南京共有产权房最新消息

（一）项目概况

芳庭南园项目（颐和·芳庭）位于栖霞区马群街道，宁杭公路以南，百水芊城以东，马高路两侧。本项目共11栋1556套房源，为小高层住宅，本次供应7栋1048套房源（含2套样板间），目前已全部竣工，毛坯现房。

（二）供应价格

根据市发改委宁发改价费字〔2023〕532号价格批文，芳庭南园项目（颐和·芳庭）共有产权住房销售均价为18009元/㎡。单套销售价格将结合房屋楼栋、楼层、朝向等因素，在均价基础上实行一房一价。

（三）产权份额

1.申购家庭或个人首次购买的产权份额比例为80%，剩余20%份额由南京安居保障房建设发展有限公司作为公有产权人持有。

2.自首次取得不动产权证满3年但未满5年的，申购家庭或个人可按原购买价格一次性购买剩余产权份额，同时还应向公有产权人支付首次购买份额发票记载之日起至份额增购之日止的增购房款利息。利率标准为：人民银行公布的一年期贷款市场报价利率（LPR）。

自首次取得不动产权证满5年的，申购家庭或个人可按市场价一次性增购剩余份额。

（四）套型说明

本次房源套型主要分为48㎡一室、60㎡两室、78㎡两室和88㎡三室，具体建筑面积以实测为准，房源信息如下：

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2023年，经市政府批准，我市分批次开展了芳庭南园、御道嘉庭及钟秀嘉园三个共有产权住房试点项目供应工作，目前剩余644套房源。现根据市民需求及房源实际，拟于近期开展剩余房源续销工作，具体内容公告如下：

一、供应政策

供应对象、申请条件、产权份额、转让要求及注意事项，与《关于开展芳庭南园共有产权住房项目定向试点供应工作的公告《关于开展御道嘉庭、钟秀嘉园共有产权住房项目定向试点供应工作的公告一致。

二、项目情况

（一）房源情况

本次续销房源共计644套，目前已全部竣工，毛坯现房。其中，芳庭南园项目520套（含4套样板间）、御道嘉庭项目38套、钟秀嘉园项目86套。房源建筑面积以实测为准，具体如下：

1.芳庭南园项目房源套型分为48㎡一室、60㎡两室、78㎡两室和88㎡三室。

2.御道嘉庭项目房源套型为70㎡两室。

3.钟秀嘉园项目房源套型分为68㎡两室和88㎡三室。

注：实际可售房源情况以案场公示为准。

（二）销售价格

共有产权住房销售价格继续执行市发改部门已批价格，其中，芳庭南园项目销售均价为18,009元/㎡、御道嘉庭项目销售均价为38,320元/㎡、钟秀嘉园项目销售均价为35,279元/㎡。此外，芳庭南园项目4套样板间带装修出售，装修部分费用以案场公示为准。

三、报名时间

自2024年2月21日9:00起持续开放报名通道，报名时间截至6月30日，期间如完成销售，则报名通道关闭。如有调整，以市住房保障和房产局官网或者“南京房产微政务”微信公众号公告为准。

四、报名方式

采取分项目、线上报名方式。

01申购家庭或个人可自行或至各项目接待中心售楼处，在工作人员指导下，通过“南京房产微政务”（房帮宁）微信公众号提出申请，按要求如实填写相关信息，上传相应材料，并对自己提供材料的真实性负责。每个申购家庭或个人只能选择一个试点项目进行报名。

02对符合条件的见义勇为人员、残疾人、享受国家定期抚恤补助的优抚对象、消防救援人员等按市级以上有关法律法规和政策文件规定，可予以优先纳入住房保障的申购家庭或个人（以下简称“优先保障对象”），需在报名时主动提出，并提供相关证明和文件依据。

五、审核程序

市住房保障部门对所有申购家庭或个人开展资格认定工作，相关部门做好配合。

（一）资格认定

自2024年3月起，市住房保障部门每月初对上月最后一天24:00前完成报名的人员的住房保障、住房状况及社保、个人所得税缴纳等情况进行审核，审核期限为5个工作日。其中，优先保障对象的资格认定时限，根据相关单位核实反馈情况适当延长。

（二）公示

市住房保障部门每月中旬将上月报名、通过审核的人员名单在市住房保障和房产局官网公示3日，如通过审核人数多于房源数，将在名单中标注出优先保障对象。

对公示结果有异议的，应在公示期内提出，并提供相应的证明材料。市住房保障部门自收到异议的3个工作日内进行调查核实，并告知复核处理结果，不再另行公示。

六、选房工作

每批次审核公示结束后，由各项目开发建设单位负责组织选房，选房顺序号将根据资格认定结果及各项目房源供应的实际情况确定。若各项目每批次通过审核、公示人数大于房源套数，委托公证处开展摇号工作，摇号方式与项目原供应公告一致，摇取的顺序号在公证处网站上公示1日，仅适用于本次续销选房工作；若各项目每批次通过审核、公示人数小于房源套数，则按照先到先得原则进行选房。后续认购、缴款、签约等工作的时间和安排由各项目开发建设单位另行通知。

七、地址和电话

为方便群众更好地了解本次报名有关事项，现将相关单位地址及咨询电话公示如下：

（一）政策咨询（咨询时间：工作日上午9:00-12:00，下午13:30-17:30）

南京市住房保障中心

地址：秦淮区丰富路127号

电话：025-84221341、84221327、84221324

（二）项目咨询（咨询时间：每日9:00-18:00）

1.芳庭南园项目接待中心

地址：栖霞区马高路百水芊城怡水坊-东区东北侧约270米（导航至颐和·芳庭接待中心）

电话：025-52219777

2.御道嘉庭项目接待中心

地址：秦淮区大阳沟28号-6

电话：025-83209889

3.钟秀嘉园项目接待中心

地址：玄武区钟秀街35号

电话：025-83113513

【更新于2023年12月29日】

秦淮河“二龙戏珠”焕新颜

朱墙黛瓦，流光溢彩，华灯初上，双龙戏珠，为即将到来的龙年添上浓浓年味。

老门东

门东街区作为秦淮灯会的分会场之一，历年来均以生肖作为主题。今年除了城墙下的“龙腾盛世”主灯，位于门东街区各个街巷的鱼龙灯和贯穿街巷的龙灯各具特色，市民均可在各个点位打卡，欣赏生肖龙灯的千姿百态。

门东街区城墙下的生肖龙灯名为“龙腾盛世”，该灯组高约16米、宽22米、龙身直径达3至4米，以巨龙盘旋、龙头昂扬向上的形式，立于城墙脚下。该灯组吊装完成后，该生肖龙灯将成为门东片区参与秦淮灯会以来，呈现的最大生肖灯。

这次的生肖龙灯，龙头是一大看点：五颜六色的龙髯和龙须部分运用了LED柔性灯带勾边处理，通过与内透光的结合，整体氛围上将会营造出流动感。在视觉上，将让这条生肖龙更加鲜活灵动。

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更新于2023年12月14日：

续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段），全面开展土建施工。截至2023年11月，8座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座地下车站完成主体结构，3座高架车站完成主体结构施工。5条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

更新于2023年10月11日：

续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段），截至2023年9月，8座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座地下车站完成主体结构，3座高架车站完成主体结构施工。4条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

更新于2023年9月13日：

续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）7座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，1座地下车站完成主体结构，3座高架车站进行上部结构施工，1座高架车站进行下部桩基承台施工。3条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

更新于2023年8月18日：

8月15日22时，南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）西善桥站主体结构最后一段顶板混凝土顺利浇筑完成实现封顶，这也是该项目首个完成主体结构的车站，标志着工程建设取得了阶段性重要进展。

更新于2023年5月10日：

续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)，正在推进报批报建各项前置手续办理，具备条件的工点开始土建施工。7座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座高架车站完成下部桩基施工。1条盾构隧道始发，高架区间首片梁完成浇筑。

更新于2023年4月4日：

续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)，6座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座高架车站完成下部桩基施工。首台盾构已始发。

更新于2023年2月27日：

2月25日上午9时28分，宁马市域（郊）铁路（南京段）首台盾构机“宁马一号”在中铁四局承建的西善桥站至板桥北站右线区间顺利始发，标志着宁马市域（郊）铁路正式开启区间盾构施工模式，工程建设驶入快车道，掀开了宁马铁路建设的新篇章。

更新于2023年2月3日：

城际轨道建设方面，宁马城际(S2号线)6座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构。

宁马城际南京段8座车站站点分别是：西善桥站、板桥北站、板桥站、板桥南站、宁桥路站、江宁站、盛安大道站、铜井站。

另外，宁马城际采用市域B型车，列车最高运行速度120km/h，线路、轨道、限界、土建结构等专业设计需满足120km/h信号系统所对应的瞬时最高速度要求，各地段的列车运行速度根据线路条件确定。

设计运营时间为6:00～23:00，全日运营17个小时，其余时间进行线路设备检修。行车计划运营设大小交路，初、近、远期全日行车对数分别为147 对、213对和259对。

2023年12月14日更新：

南京地铁9号线一期绿博园站主体结构已完工。截至2023年11月，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构。14条盾构隧道始发，其中11条盾构隧道贯通，部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

2023年10月14日更新：

续建9号线一期，新建15座车站已全部开工，13座车站完成围护结构，其中10座车站完成主体结构。16条盾构隧道始发，其中8条盾构隧道贯通。

2023年10月11日更新：

续建9号线一期，截至2023年8月，新建15座车站已全部开工，12座车站完成围护结构，其中10座车站完成主体结构。15条盾构隧道始发，其中7条盾构隧道贯通。

2023年8月18日更新：

8月15日晚，随着盾构机刀盘缓缓转动，南京地铁9号线清江南路站～江东门站区间(以下简称“清江区间”)左线隧道掘进任务的盾构机顺利实现始发。

8月16日，在9号线一期工程D.009.X-TA01标1.3工区钟阜路站施工现场，随着盾构机刀盘开始旋转向前推进，标志着中央门站～钟阜路站区间右线工程正式进入盾构施工阶段。

2023年8月4日更新：

续建9号线一期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，新建15座车站已全部开工，12座车站完成围护结构，其中9座车站完成主体结构。12条盾构隧道始发，其中6条盾构隧道贯通。

2023年7月7日更新：

南京地铁9号线一期工程加足马力，接连实现清江南路站、三汊河站车站主体结构封顶等多个重要节点目标，下关站、白云亭站提前完成还路节点目标。

2023年7月6日更新：

续建9号线一期，全面开展土建施工。截至2023年6月底，新建15座车站已全部开工，11座车站完成围护结构，其中9座车站完成主体结构，11条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

2023年5月12日更新：

5月2日夜间，中央门站二期完成交通导改及围挡上路工作，标志着南京地铁9号线受拆迁影响的最后一座车站正式实质性开工，也标志着9号线全线全部实质性开工。

9号线一期工程北起红山新城站，南至江苏大剧院·宪法广场站，线路全长19.684km，均为地下线，共设车站16座，其中换乘站9座。中央门站位于建宁路与金茂大街路口，沿建宁路呈东西向布设。本站为地下三层岛式站台车站。

2023年5月10日更新：

截至2023年4月，15座车站已全部开工，11座车站完成围护结构，其中5座车站完成主体结构。8条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

2023年4月4日更新：

续建9号线一期，全面开展土建施工。截至2023年3月，新建15座车站已全部开工，11座车站完成围护结构，其中4座车站完成主体结构。8条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

2023年3月22日更新：

3月21日，南京地铁9号线红山路站完成了最后一块顶板的浇筑工作，标志着车站主体结构顺利封顶。

2023年3月7日更新：

南京地铁9号线一期上新河站主体结构最后一块顶板上周末全部浇筑完成，这标志着9号线首座车站主体结构顺利封顶。

2023年2月3日更新：

截至2月1日，地铁9号线一期已有14座车站实现开工，11座车站完成围护结构，其中2座车站完成主体结构。8条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

2023年1月6日更新：

1月5日，由中建八局轨道公司承建的南京地铁9号线项目红山路站～南京站区间右线盾构最后一环负环管片顺利完成整体拼装，并开启正环掘进，标志着该区间双线隧道掘进全面展开!

9号线一期工程北起红山新城站，南至江苏大剧院·宪法广场站，线路全长19.684km，均为地下线，共设车站16座，其中换乘站9座。

此次胜利始发的红山路站～南京站盾构区间右线全长1288.52m，线路自红山路站(地下两层站)始发，最后接入南京站。穿越地层主要为粉质黏土、全风化闪长玢岩、强风化闪长玢岩、破碎状中风化闪长玢岩、中风化闪长玢岩，局部穿越残积土层及混合土，始发后穿越红山路隧道、上跨地铁3号线、侧穿小区高架等构筑物，因此，施工环境较为复杂。为此，南京地铁精心准备、提前谋划，一方面，强化资源协调，加快工序衔接，并不断优化盾构施工方案等，确保始发条件一次性高标准通过验收。另一方面，施工过程中严格按照方案工作，落实隧道监控量测工序，持续优化掘进方法，严格控制掘进速度、土压平衡及盾构姿态，减少土体扰动，最终顺利完成既定目标。

2021年12月9日更新：

续建9号线一期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至11月底，已有14座车站实现开工，5座车站完成围护结构。

南京地铁9号线是南京地铁线网中一条“Γ”形走向的线路，标志色为橘红色。地铁9号线一期工程途经玄武区、鼓楼区和建邺区，线路东起红山新城站，沿红山南路、建宁路一路向西，至下关站后转南进入河西新城，南至江苏大剧院·宪法广场站；二期工程将向南延伸至新城大街站。

地铁9号线一期工程全长19.67千米，共设置16座车站，分别是红山新城站、曹后村站、南京站、中央门站、钟阜路站、四平路广场站、下关站、白云亭站、三汊河站、龙江站、管子桥站、北圩站、清江南路站、上新河站、绿博园站、江苏大剧院·宪法广场站。

南京地铁7号线南起西善桥，北止仙新路，线路长35.638公里。它串联起西善桥、河西、下关、五塘村、晓庄、丁家庄、尧化门等主要片区。

项目建设最新消息

2023年12月14日更新：

续建7号线剩余段，土建、轨道铺设和安装装修工程施工。截至2023年11月，18座车站均已开工并完成围护结构，其中17座车站完成主体结构，38条盾构隧道全部贯通，西善桥停车场已完成。应天大街站~西善桥站区段完成轨道铺设，通过项目验收，正在进行不载客试运行。

2023年8月15日更新：

7号线南段工程已基本完成了工程建设任务，达到了设计及相关规范、标准等要求，各系统工作基本稳定，一致同意通过项目工程验收。

2023年8月4日更新：

续建7号线剩余段，土建、轨道铺设和安装装修工程施工。截至2023年7月底，18座车站均已开工并完成围护结构，其中17座车站完成主体结构。38条盾构隧道全部始发并贯通。西善桥停车场已完成。应天大街站~西善桥站区段完成轨道铺设，全面进入设备调试阶段。

2023年7月6日更新：

续建7号线剩余段，土建、轨道铺设和安装装修工程施工。截至2023年6月底，18座车站均已开工并完成围护结构，其中17座车站完成主体结构，38条盾构隧道全部始发并贯通，西善桥停车场已完成，应天大街站~西善桥站区段完成轨道铺设，全面进入设备调试阶段。

2023年5月10日更新：

续建7号线剩余段，土建安装装修工程和轨道工程施工。截至2023年4月，18座车站均已开工并完成围护结构，其中17座车站完成主体结构。38条盾构隧道全部始发，其中36条盾构隧道贯通。西善桥停车场已完成。应天大街站~西善桥站区段完成轨道铺设，全面进入设备安装及装修阶段。

2023年4月14日更新：

日前，市交通运输局发布南京地铁7号线南段(西善桥站至应天大街站)工程初期运营前安全评估招标公告，根据计划，7号线南段工程将于今年12月底前投入初期运营。

2023年4月4日更新：

续建7号线剩余段，土建安装装修工程和轨道工程施工。截至2023年3月，18座车站均已开工并完成围护结构，其中17座车站完成主体结构。38条盾构隧道全部始发，其中36条盾构隧道贯通。西善桥停车场已完成。应天大街站~西善桥站区段完成轨道铺设，全面进入设备安装及装修阶段。

2023年2月3日更新：

去年年底，地铁7号线北段已开通运营，7号线剩余段目前正在进行土建安装装修工程和轨道工程施工。目前，7号线西善桥停车场已完成，部分区段已进入安装装修和轨道铺设阶段，其中应天大街站至西善桥站区段已经全面进入设备安装及装修阶段。

2022年12月30日更新：

南京地铁7号线北段于2022年12月28日12时开通初期运营

7号线北段全长13.84公里设10座车站

7号线北段起于鼓楼区幕府西路站，出站后线路沿幕府西路、幕府东路、栖霞大道往东敷设，于幕府西路与中央北路交叉口东侧设五塘广场站(与既有3号线换乘);于北吉路与幕府东路交叉口北侧设幕府山站，于和燕路与栖霞大道交叉口东侧设晓庄站(与既有1号线换乘)，于经五路与栖霞大道交叉口处设万寿站;出站后线路沿寅春路转向南敷设，于寅春路与瑞平街交叉口处设丁家庄站;随后转向东于尖山路与燕新路交叉口处设丁家庄南站;出站后线路沿尧佳路继续往东敷设，于尧佳路与邻安路及公安路交叉口处设尧化新村站，于尧佳路与金尧路交叉口西侧设尧化门站，出站后线路继续往东止于北段终点站仙新路站。

线路全长13.84km，共设车站10座，全部为地下站，其中换乘站4座，平均站间距1.5km，最大站间距为2.0458km(五塘广场站至幕府山站区间)，最小站间距为0.816km(幕府西路站至五塘广场站区间)。车辆选型采用市域B型车，6辆编组，列车最高运行速度为80km/h。

运营服务时间为6:00-23:00

7号线北段开通后，运营服务时间为6:00-23:00，首班车于6:00自幕府西路站、仙新路站两端对发，末班车于23:00自幕府西路站、仙新路站两端对发。开通后，线路采用幕府西路站至仙新路站的单一交路方式运行。

2022年8月12日更新：

继2022年8月9日顺利通过项目工程验收后，南京地铁7号线北段8月12日起正式开始不载客试运行。不载客试运行期间将对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验，为后续开通试运营做好充足准备。

2022年2月22日，南京地铁集团发布《南京地铁1号线北延、S8线南延、7号线工程开通试运营评审专项检测项目D.001.N-TE09 标招标公告。如果建设进展顺利，地铁7号线北段（幕府西路站至仙新路）有望2022年年底通车。

南京地铁7号线所有站点：

7号线全线共设置车站27座，站点自西南向东北依次为：

西善桥(换乘8号线)、螺塘街(2号线西延换乘)、高庙路、永初路(换乘宁和城际)、雨润路、中胜(换乘10号线)、新城科技园、东青石、应天路、省第二中医院、南湖路、莫愁湖(换乘2号线)、清凉山(换乘13号线)、草场门(换乘4号线)、古平岗、福建路(换乘5号线)、城河村(换乘9号线)、黄方村、五塘广场(换乘3号线)、窑上村、晓庄(换乘1号线)、万寿村(换乘6号线)、丁家庄、尖山路口、尧化新村、尧化门、仙新路站(换乘8号线)，全部为地下站。

更新于2023年12月14日：

续建3号线三期，截至2023年11月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成一期围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年10月14日：

续建3号线三期，截至2023年10月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成一期围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通，部分区段开始轨道铺设施工。

更新于2023年9月12日：

9月10日南京地铁3号线三期和风路站—秣陵街道站区间左线顺利贯通。至此，3号线三期秣周东路站—秣陵街道站区间已实现双线全面贯通，为南京地铁3号线三期工程建设再一次按下快进键。

更新于2023年8月4日：

续建3号线三期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中3条隧道贯通。

更新于2023年7月6日：

续建3号线三期全面开展土建施工。截至2023年6月底，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年5月10日：

截至2023年4月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年4月4日：

续建3号线三期全面开展土建施工。截至2023年3月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年3月7日：

南京地铁三号线秣周东路站——和风路站盾构区间实现双线贯通，和风路站——秣陵街道站区间右线盾构顺利始发。

更新于2023年2月3日：

3号线三期全面开展土建施工。目前，和风路站和明挖段正在进行土建施工，和风路站完成围护结构和主体结构，明挖段完成主体结构。2条盾构隧道始发，1条盾构隧道贯通。

2022年6月1日更新：

2022年5月31日下午，南京地铁3号线三期建设取得新突破——秣周东路站～和风路站区间正式开启盾构掘进施工，标志着3号线三期工程首台盾构机开始始发。

2021年12月9日更新：

新建3号线三期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作。明挖段正在进行土建施工。

2019.09.24更新：

根据南京市规划局官网显示：南京地铁3号线三期工程将于近期动工。

很快，3号线三期工程将施工，江宁秣陵街道等区域将结束无地铁的历史，这些区域的发展将大大改变。新增和风路站位于秣周东路站和秣陵街道站之间，地址大致为爱陵路和白沟路交叉处，周围较为空旷，未来规划、建设情况值得期待。

南京地铁3号线三期：

工程全线位于南京市江宁区，三期项目北起秣周东路站(已建)，沿双龙大道西侧向南延伸，下穿云台山河后继续沿道路向南至正方大道规划和风路路口，设和风路站，出站后继续沿双龙大道向南，至双龙大道与正方大道交叉口，设秣陵街道站，工程全长约3.3公里。

南京地铁3号线站点大全(含规划中)：

林场站、星火路站、东大成贤学院站、泰冯路站、天润城站、柳洲东路站、上元门站、五塘广场站、小市站、南京站站、南京林业大学·新庄站、鸡鸣寺站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、武定门站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、南京南站站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、九龙湖站、诚信大道站、东大九龙湖校区站、秣周东路站、和风路站、秣陵街道站。

3号线南延伸工程是江宁区重点交通项目，将成为江宁区交通主干线。

地铁3号线南延伸只会延伸两个站点：

向南延伸的第一站是和风路站

第二站就是终点站秣陵街道站(暂定名)

两个南延伸的站点依然是地下站点。

南京地铁3号线的南延伸工程只有3公里长度，平均站距是1.5公里。

南京地铁3号线三期线路图

3号线三期总施工期：

2019年6月1日—2022年8月30日，

计划2022年9月1日通车不载客试运行，

2022年11月底正式通车运营。

2023年12月14日更新：

续建4号线二期，截至2023年11月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。5条盾构隧道始发，其中3条盾构隧道贯通。

2023年11月14日更新：

续建4号线二期，截至2023年10月，4座车站和中间风井均已开工，其中3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。5条盾构隧道始发，其中3条盾构隧道贯通。

2023年10月10日更新：

10月7日，随着“新征程3号”盾构机刀盘破土而出，由中国铁建大桥工程局承建的南京地铁4号线二期浦珠路站—浦江站区间右线顺利贯通，标志着项目盾构施工取得阶段性胜利。这是地铁4号线二期第3条盾构隧道实现贯通，今年底前还将有2条盾构隧道贯通。

2023年9月13日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年8月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构，5条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年8月4日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。4条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年7月6日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年6月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构，3条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年5月30日更新：

5月27日，随着“新征程2号”盾构机刀盘缓缓破土而出，南京地铁4号线二期珍珠泉站-定向河北站右线顺利贯通，这标志着南京地铁4号线二期工程实现首条盾构区间双线贯通。

2023年5月10日更新：

截至2023年4月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，2座车站完成主体结构。2条盾构隧道始发，其中1条贯通。

2023年4月4日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年3月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，2座车站完成主体结构。2条盾构隧道始发。

2023年2月3日更新：

地铁过江线4号线二期，目前4座车站和中间风井均已开工，2座车站完成主体结构，2条盾构隧道已经始发。

2022年12月7日更新：

目前，4号线二期和11号线一期都已进入区间盾构施工阶段。4号线二期的盾构机“新征程1号”于9月9日在定向河北站吊装下井，11号线一期的盾构机“工匠号”于11月19日在行知路站始发。

定向河北站是4号线二期施工进度最快的站点，承担了珍珠泉站-定向河北站区间和定向河北站-浦珠路站区间盾构始发施工任务。车站主体早已完工，左线盾构机已掘进325环，约390米，右线盾构机已掘进102环，约122米，左线盾构隧道和右线盾构隧道相平行，均位于地下约15米的深度。

2022年7月8日更新：

2022年7月7日，南京地铁4号线二期工程定向河北站顺利完成主体结构封顶，标志着地铁4号线二期工程取得了开工以来的阶段性成果，为下一步盾构始发奠定了基础。

2022年5月25日更新：

2022年5月24日上午9时，定向河北站主体结构顺利封底，为南京地铁4号线二期工程第一台盾构机始发创造了有利条件。

2021年12月9日更新：

续建4号线二期，推进管线改移、交通导改等施工准备工作。4座车站和中间风井均已开工，正在进行围护结构施工，其中定向河北站已完成围护结构。

南京地铁4号线二期工程计划总工期约60个月。根据工期60个月(5年)的要求，若从2019年四季度开建，4号线二期的建成时间应该在2024年年底。

站点设置：

南京地铁地铁4号线二期工程，线路长约10KM，设站6座，含换乘站2座，全线均采用地下敷设方式，平均站间距1.669KM。

各站点位置：

①珍珠泉站：珍珠泉站位于浦乌路与珍珠街交叉口西南侧现有工业用地，地下两层岛式站。

②定向河北站：位于浦乌路及规划道路交叉口，沿浦乌路设置，地下两层岛屿站。

③浦珠路站：位于定山大街和浦珠中路交叉口，沿定山大街布置，地下三层岛式。

④浦江站：位于定山大街与浦滨路交叉口，沿定山大街东西向布置，地下二层岛式。

⑤中央商务区站：本站是近期4、11号线、远期13号线三线换乘车站，位于定山大街与万寿路交叉口，三线呈“工”字型布设。

⑥滨江站：于横江大道与胜利路之间的顶山大街上。

2024法定放假日历

元旦：1月1日放假，与周末连休。

春节：2月10日至17日放假调休，共8天。2月4日（星期日）、2月18日（星期日）上班。鼓励各单位结合带薪年休假等制度落实，安排职工在除夕（2月9日）休息。

清明节：4月4日至6日放假调休，共3天。4月7日（星期日）上班。

劳动节：5月1日至5日放假调休，共5天。4月28日（星期日）、5月11日（星期六）上班。

端午节：6月10日放假，与周末连休。

中秋节：9月15日至17日放假调休，共3天。9月14日（星期六）上班。

国庆节：10月1日至7日放假调休，共7天。9月29日（星期日）、10月12日（星期六）上班。

南京地铁11号线最新消息

更新于2023年12月4日

截至2023年11月29日，11号线一期工程20座车站，已经开工19座，马骡圩站暂未开工，相关手续正在办理中。其中，16座车站完成了围护结构的施工，3座车站正在进行围护结构施工。在16座完成围护结构施工的车站中，有11座车站的主体结构已经封顶。

更新于2023年11月14日

续建11号线一期，截至2023年10月，18座车站已开工，其中15座车站完成围护结构，10座车站完成主体结构，12条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

更新于2023年11月9日

11号线一期20座车站中，长江大桥北站的施工难度位列前三。近日，长江大桥北站一期的基坑已经封底，即将自下而上开始主体结构的施工。

更新于2023年10月25日

10月23日，随着最后一块顶板浇筑完成，南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站主体结构提前三个月实现封顶目标，也标志着TA02标6座车站主体结构全部完成，该站作为11号线全线第10座封顶的站点，下一步将全面进入附属结构及盾构区间施工阶段。

更新于2023年10月11日

续建11号线一期，截至2023年9月，18座车站已开工，其中14座车站完成围护结构，9座车站完成主体结构，9条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

更新于2023年9月13日

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年8月，18座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，7座车站完成主体结构;7条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

更新于2023年8月4日

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年7月底，17座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，6座车站完成主体结构;5条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

更新于2023年7月20日

南京地铁11号线一期工程加足马力，接连实现柳洲东路站地下连续墙全部完成、浦洲路站南区主体结构顺利封顶等多个重要节点目标。

2023年6月8日更新：

11号线一期工程起点为马骡圩站，终点为浦洲路站，线路长度26.7公里，全部为地下线，设车站20座，其中地下站19座、高架站1座。

浦口万汇城站顺利实现基坑封底

6月7日凌晨，经过25小时连续浇筑，中交三航局承建的南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站底板浇筑全面完成，标志着公司承建最深基坑工程施工取得了阶段性胜利，拉开了主体结构全面施工的序幕，项目也将从“强基础”阶段正式转入“壮筋骨”阶段。

浦口万汇城站全长178米，为地下三层岛式车站，结构形式为三层双柱三跨箱型结构，基坑深25米～27.8米，面对临近既有地铁线路基坑变形控制要求严格、地质条件差、施工组织困难等问题，项目部精心组织、超前策划，多措并举实现基坑安全快速封底，进一步保证了基坑和周边环境安全，有效推动安全生产责任落实落地。

浦口万汇城站底板的顺利浇筑，增加了车站基坑的安全性，为后续主体结构施工打下了良好的基础。接下来项目团队将一如既往精心组织、科学统筹谋划，为地铁建设高质量发展贡献力量。

三座车站顺利完成主体结构封顶

5月底，地铁11号线石塘公园站、珠江南站、七里河东站三座车站主体结构顺利封顶，提前完成了年度建设计划目标。

石塘公园站位于浦滨路与园界路、紫创路交叉口之间，沿浦滨路敷设，为地下二层岛式车站，车站小里程端为“喇叭口”形式，同时兼具正线乘车与出入段线接轨功能，是一座跨度较大的“异型”车站。珠江南站沿浦滨路敷设，中间跨越云弛街、江淼路，全长515m，其中大里程端为地下两层岛式车站，小里程端设置折返线。七里河东站位于七里河大街与万寿路交叉口东侧，沿万寿路敷设，为无柱(局部单柱两跨、双柱三跨)钢筋砼箱型结构地下二层岛式车站，大、小里程端头井均为盾构始发井。

为确保工程顺利推进，南京地铁与各参建单位统筹协调，合理组织，自开工以来，以各项质量安全管理制度的落实为抓手，以提高工序转换效率为进度管控要点，通过精细化组织、网格化管理、标准化施工，为后续车站施工打下了坚实的基础。

2023年5月12日更新：

4月28日，南京地铁11号线一期工程TA02标土建三工区森林大道站第九段顶板混凝土浇筑完成，标志着全线第3座车站主体结构正式封顶，在工程处及参建各方的共同努力下，提前2个月圆满完成了既定目标任务。

11号线一期工程起点为马骡圩站，终点为浦洲路站。线路长度26.7公里，设车站20座，地下站19座、高架站1座。森林大道站位于浦滨路与康盛路交叉口，沿浦滨路敷设。车站为双层双跨岛式车站，全站采用明挖法施工。

森林大道站处于长江漫滩地貌单元，多为富水砂层，地下水头高，土体自稳定性较差。自2022年4月25日正式开工以来，工程处始终将安全、质量管控放在首要位置，开挖过程中引入自动化水位监测系统和人工校核相结合的方式，切实抓好降水管理。基坑开挖期间，严格执行施工现场安全、质量网格化管理制度，以监测数据为依据指导基坑开挖组织，在保证安全、质量的前提下，提前完成车站主体封顶计划。

2023年5月10日更新：

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年4月，16座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，3座车站完成主体结构;2条盾构隧道始发，其中1条盾构隧道贯通。

2023年3月29日更新：

3月20日，11号线一期首条盾构区间(绿水湾站-行知路站右线盾构区间)完成贯通的全部工作。

3月25日，11号线一期第二台盾构机，从庙东路站始发，向珠江南站掘进。

2023年3月22日更新：

3月20日，在南京地铁11号线绿水湾站施工现场，随着“工匠号”盾构机相关设备全部吊装出井，该线首条盾构区间(绿水湾站-行知路站右线盾构区间)完成贯通的全部工作。

2023年2月3日更新：

11号线一期目前全面复工，正在进行征地拆迁、管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工，目前16座车站已开工，其中12座车站完成围护结构，1座车站完成主体结构;1条盾构隧道始发。

2022年12月7日更新：

11月29日通知，日前，在通过认真细致的盾构始发一类关键节点条件核查后，地铁11号线首台盾构机“工匠号”在绿水湾站～行知路站右线区间大里程端行知路站顺利始发，这标志着地铁11号线工程正式进入区间盾构施工阶段。

2022年4月26日更新：

地铁11号线一期工程森林大道站首幅地连墙开工仪式于4月25日如期举行，标志着森林大道站主体结构正式进入土建施工阶段。

2022年3月8日更新：

地铁11号线一期工程顺利开工，石塘公园站、浦洲路站、绿水湾站和南京铁道学院站开展维护结构施工。

南京地铁11号线走向及站点

南京地铁11号线一期工程整体呈西南-东北走向，南起马骡圩站，北至浦洲路站，线路全长约27km。全线设车站20座，其中换乘站7座，其中高架站1座，地下站19座，平均站间距约1.4km。

全线站点：浦洲路站、柳洲东路站(换乘站)、南浦路站、大桥站(换乘站)、柳洲路站、浦东路站(换乘站)、新马路站、浦江东站、商务东街站、中央商务区站(换乘站)、七里河东站、七里河西站、浦口万汇城站(换乘站)、森林大道站、珠江南站、庙东路站、行知路站、绿水湾站(换乘站)、石塘公园站、马骡圩站(换乘站)

南京地铁11号线线路图

南京地铁11号线设计时速

11号线一期将采用A型车、6辆编组，设计时速采用80km/h，还将新建新化车辆段及其出入线和江北控制中心。

南京地铁11号线建设意义

环评显示，地铁11号线一期工程位于长江北岸，是贯穿江北新区南北走向的一条骨干线路，串联了江北中心板块、三桥创新板块和桥林制造板块，将江北新区重点建设地区有效联系起来，且与3号线、4号线、10号线、S3号线等近期线路换乘，对加强江北新区和主城的联系，实现共同发展和南京城市总体规划，具有重要意义。

2024法定放假日历

元旦：1月1日放假，与周末连休。

春节：2月10日至17日放假调休，共8天。2月4日（星期日）、2月18日（星期日）上班。鼓励各单位结合带薪年休假等制度落实，安排职工在除夕（2月9日）休息。

清明节：4月4日至6日放假调休，共3天。4月7日（星期日）上班。

劳动节：5月1日至5日放假调休，共5天。4月28日（星期日）、5月11日（星期六）上班。

端午节：6月10日放假，与周末连休。

中秋节：9月15日至17日放假调休，共3天。9月14日（星期六）上班。

国庆节：10月1日至7日放假调休，共7天。9月29日（星期日）、10月12日（星期六）上班。

目前大麦显示南京站正在筹备中，小编会持续关注场馆及时间等信息。

2000年，发行个人首张音乐专辑《Jay》。2001年，凭借专辑《范特西》奠定其融合中西方音乐的风格。2002年，举行“The

One”世界巡回演唱会。2003年，成为美国《时代周刊》封面人物同年，发行音乐专辑《叶惠美》

，该专辑在全亚洲销量达到200万张，并获得第15届台湾金曲奖最佳流行音乐演唱专辑奖。2004年，发行音乐专辑《七里香》，该专辑在全亚洲销量达到300万张。2005年，主演个人首部电影《头文字D》

，凭借该片获得台湾电影金马奖和香港电影金像奖的最佳新演员奖。2006年，发行音乐专辑《依然范特西》;同年起，连续三年获得世界音乐大奖中国区最畅销艺人奖。

南京地铁11号线最新消息

更新于2023年11月14日

续建11号线一期，截至2023年10月，18座车站已开工，其中15座车站完成围护结构，10座车站完成主体结构，12条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

更新于2023年11月9日

11号线一期20座车站中，长江大桥北站的施工难度位列前三。近日，长江大桥北站一期的基坑已经封底，即将自下而上开始主体结构的施工。

更新于2023年10月25日

10月23日，随着最后一块顶板浇筑完成，南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站主体结构提前三个月实现封顶目标，也标志着TA02标6座车站主体结构全部完成，该站作为11号线全线第10座封顶的站点，下一步将全面进入附属结构及盾构区间施工阶段。

更新于2023年10月11日

续建11号线一期，截至2023年9月，18座车站已开工，其中14座车站完成围护结构，9座车站完成主体结构，9条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

更新于2023年9月13日

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年8月，18座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，7座车站完成主体结构;7条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

更新于2023年8月4日

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年7月底，17座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，6座车站完成主体结构;5条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

更新于2023年7月20日

南京地铁11号线一期工程加足马力，接连实现柳洲东路站地下连续墙全部完成、浦洲路站南区主体结构顺利封顶等多个重要节点目标。

2023年6月8日更新：

11号线一期工程起点为马骡圩站，终点为浦洲路站，线路长度26.7公里，全部为地下线，设车站20座，其中地下站19座、高架站1座。

浦口万汇城站顺利实现基坑封底

6月7日凌晨，经过25小时连续浇筑，中交三航局承建的南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站底板浇筑全面完成，标志着公司承建最深基坑工程施工取得了阶段性胜利，拉开了主体结构全面施工的序幕，项目也将从“强基础”阶段正式转入“壮筋骨”阶段。

浦口万汇城站全长178米，为地下三层岛式车站，结构形式为三层双柱三跨箱型结构，基坑深25米～27.8米，面对临近既有地铁线路基坑变形控制要求严格、地质条件差、施工组织困难等问题，项目部精心组织、超前策划，多措并举实现基坑安全快速封底，进一步保证了基坑和周边环境安全，有效推动安全生产责任落实落地。

浦口万汇城站底板的顺利浇筑，增加了车站基坑的安全性，为后续主体结构施工打下了良好的基础。接下来项目团队将一如既往精心组织、科学统筹谋划，为地铁建设高质量发展贡献力量。

三座车站顺利完成主体结构封顶

5月底，地铁11号线石塘公园站、珠江南站、七里河东站三座车站主体结构顺利封顶，提前完成了年度建设计划目标。

石塘公园站位于浦滨路与园界路、紫创路交叉口之间，沿浦滨路敷设，为地下二层岛式车站，车站小里程端为“喇叭口”形式，同时兼具正线乘车与出入段线接轨功能，是一座跨度较大的“异型”车站。珠江南站沿浦滨路敷设，中间跨越云弛街、江淼路，全长515m，其中大里程端为地下两层岛式车站，小里程端设置折返线。七里河东站位于七里河大街与万寿路交叉口东侧，沿万寿路敷设，为无柱(局部单柱两跨、双柱三跨)钢筋砼箱型结构地下二层岛式车站，大、小里程端头井均为盾构始发井。

为确保工程顺利推进，南京地铁与各参建单位统筹协调，合理组织，自开工以来，以各项质量安全管理制度的落实为抓手，以提高工序转换效率为进度管控要点，通过精细化组织、网格化管理、标准化施工，为后续车站施工打下了坚实的基础。

2023年5月12日更新：

4月28日，南京地铁11号线一期工程TA02标土建三工区森林大道站第九段顶板混凝土浇筑完成，标志着全线第3座车站主体结构正式封顶，在工程处及参建各方的共同努力下，提前2个月圆满完成了既定目标任务。

11号线一期工程起点为马骡圩站，终点为浦洲路站。线路长度26.7公里，设车站20座，地下站19座、高架站1座。森林大道站位于浦滨路与康盛路交叉口，沿浦滨路敷设。车站为双层双跨岛式车站，全站采用明挖法施工。

森林大道站处于长江漫滩地貌单元，多为富水砂层，地下水头高，土体自稳定性较差。自2022年4月25日正式开工以来，工程处始终将安全、质量管控放在首要位置，开挖过程中引入自动化水位监测系统和人工校核相结合的方式，切实抓好降水管理。基坑开挖期间，严格执行施工现场安全、质量网格化管理制度，以监测数据为依据指导基坑开挖组织，在保证安全、质量的前提下，提前完成车站主体封顶计划。

2023年5月10日更新：

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年4月，16座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，3座车站完成主体结构;2条盾构隧道始发，其中1条盾构隧道贯通。

2023年3月29日更新：

3月20日，11号线一期首条盾构区间(绿水湾站-行知路站右线盾构区间)完成贯通的全部工作。

3月25日，11号线一期第二台盾构机，从庙东路站始发，向珠江南站掘进。

2023年3月22日更新：

3月20日，在南京地铁11号线绿水湾站施工现场，随着“工匠号”盾构机相关设备全部吊装出井，该线首条盾构区间(绿水湾站-行知路站右线盾构区间)完成贯通的全部工作。

2023年2月3日更新：

11号线一期目前全面复工，正在进行征地拆迁、管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工，目前16座车站已开工，其中12座车站完成围护结构，1座车站完成主体结构;1条盾构隧道始发。

2022年12月7日更新：

11月29日通知，日前，在通过认真细致的盾构始发一类关键节点条件核查后，地铁11号线首台盾构机“工匠号”在绿水湾站～行知路站右线区间大里程端行知路站顺利始发，这标志着地铁11号线工程正式进入区间盾构施工阶段。

2022年4月26日更新：

地铁11号线一期工程森林大道站首幅地连墙开工仪式于4月25日如期举行，标志着森林大道站主体结构正式进入土建施工阶段。

2022年3月8日更新：

地铁11号线一期工程顺利开工，石塘公园站、浦洲路站、绿水湾站和南京铁道学院站开展维护结构施工。

南京地铁11号线走向及站点

南京地铁11号线一期工程整体呈西南-东北走向，南起马骡圩站，北至浦洲路站，线路全长约27km。全线设车站20座，其中换乘站7座，其中高架站1座，地下站19座，平均站间距约1.4km。

全线站点：浦洲路站、柳洲东路站(换乘站)、南浦路站、大桥站(换乘站)、柳洲路站、浦东路站(换乘站)、新马路站、浦江东站、商务东街站、中央商务区站(换乘站)、七里河东站、七里河西站、浦口万汇城站(换乘站)、森林大道站、珠江南站、庙东路站、行知路站、绿水湾站(换乘站)、石塘公园站、马骡圩站(换乘站)

南京地铁11号线线路图

南京地铁11号线设计时速

11号线一期将采用A型车、6辆编组，设计时速采用80km/h，还将新建新化车辆段及其出入线和江北控制中心。

南京地铁11号线建设意义

环评显示，地铁11号线一期工程位于长江北岸，是贯穿江北新区南北走向的一条骨干线路，串联了江北中心板块、三桥创新板块和桥林制造板块，将江北新区重点建设地区有效联系起来，且与3号线、4号线、10号线、S3号线等近期线路换乘，对加强江北新区和主城的联系，实现共同发展和南京城市总体规划，具有重要意义。

2023年11月14日更新：

续建4号线二期，截至2023年10月，4座车站和中间风井均已开工，其中3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。5条盾构隧道始发，其中3条盾构隧道贯通。

2023年10月10日更新：

10月7日，随着“新征程3号”盾构机刀盘破土而出，由中国铁建大桥工程局承建的南京地铁4号线二期浦珠路站—浦江站区间右线顺利贯通，标志着项目盾构施工取得阶段性胜利。这是地铁4号线二期第3条盾构隧道实现贯通，今年底前还将有2条盾构隧道贯通。

2023年9月13日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年8月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构，5条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年8月4日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。4条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年7月6日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年6月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构，3条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年5月30日更新：

5月27日，随着“新征程2号”盾构机刀盘缓缓破土而出，南京地铁4号线二期珍珠泉站-定向河北站右线顺利贯通，这标志着南京地铁4号线二期工程实现首条盾构区间双线贯通。

2023年5月10日更新：

截至2023年4月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，2座车站完成主体结构。2条盾构隧道始发，其中1条贯通。

2023年4月4日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年3月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，2座车站完成主体结构。2条盾构隧道始发。

2023年2月3日更新：

地铁过江线4号线二期，目前4座车站和中间风井均已开工，2座车站完成主体结构，2条盾构隧道已经始发。

2022年12月7日更新：

目前，4号线二期和11号线一期都已进入区间盾构施工阶段。4号线二期的盾构机“新征程1号”于9月9日在定向河北站吊装下井，11号线一期的盾构机“工匠号”于11月19日在行知路站始发。

定向河北站是4号线二期施工进度最快的站点，承担了珍珠泉站-定向河北站区间和定向河北站-浦珠路站区间盾构始发施工任务。车站主体早已完工，左线盾构机已掘进325环，约390米，右线盾构机已掘进102环，约122米，左线盾构隧道和右线盾构隧道相平行，均位于地下约15米的深度。

2022年7月8日更新：

2022年7月7日，南京地铁4号线二期工程定向河北站顺利完成主体结构封顶，标志着地铁4号线二期工程取得了开工以来的阶段性成果，为下一步盾构始发奠定了基础。

2022年5月25日更新：

2022年5月24日上午9时，定向河北站主体结构顺利封底，为南京地铁4号线二期工程第一台盾构机始发创造了有利条件。

2021年12月9日更新：

续建4号线二期，推进管线改移、交通导改等施工准备工作。4座车站和中间风井均已开工，正在进行围护结构施工，其中定向河北站已完成围护结构。

南京地铁4号线二期工程计划总工期约60个月。根据工期60个月(5年)的要求，若从2019年四季度开建，4号线二期的建成时间应该在2024年年底。

站点设置：

南京地铁地铁4号线二期工程，线路长约10KM，设站6座，含换乘站2座，全线均采用地下敷设方式，平均站间距1.669KM。

各站点位置：

①珍珠泉站：珍珠泉站位于浦乌路与珍珠街交叉口西南侧现有工业用地，地下两层岛式站。

②定向河北站：位于浦乌路及规划道路交叉口，沿浦乌路设置，地下两层岛屿站。

③浦珠路站：位于定山大街和浦珠中路交叉口，沿定山大街布置，地下三层岛式。

④浦江站：位于定山大街与浦滨路交叉口，沿定山大街东西向布置，地下二层岛式。

⑤中央商务区站：本站是近期4、11号线、远期13号线三线换乘车站，位于定山大街与万寿路交叉口，三线呈“工”字型布设。

⑥滨江站：于横江大道与胜利路之间的顶山大街上。

更新于2023年10月14日：

续建3号线三期，截至2023年10月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成一期围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通，部分区段开始轨道铺设施工。

更新于2023年9月12日：

9月10日南京地铁3号线三期和风路站—秣陵街道站区间左线顺利贯通。至此，3号线三期秣周东路站—秣陵街道站区间已实现双线全面贯通，为南京地铁3号线三期工程建设再一次按下快进键。

更新于2023年8月4日：

续建3号线三期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中3条隧道贯通。

更新于2023年7月6日：

续建3号线三期全面开展土建施工。截至2023年6月底，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年5月10日：

截至2023年4月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年4月4日：

续建3号线三期全面开展土建施工。截至2023年3月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年3月7日：

南京地铁三号线秣周东路站——和风路站盾构区间实现双线贯通，和风路站——秣陵街道站区间右线盾构顺利始发。

更新于2023年2月3日：

3号线三期全面开展土建施工。目前，和风路站和明挖段正在进行土建施工，和风路站完成围护结构和主体结构，明挖段完成主体结构。2条盾构隧道始发，1条盾构隧道贯通。

2022年6月1日更新：

2022年5月31日下午，南京地铁3号线三期建设取得新突破——秣周东路站～和风路站区间正式开启盾构掘进施工，标志着3号线三期工程首台盾构机开始始发。

2021年12月9日更新：

新建3号线三期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作。明挖段正在进行土建施工。

2019.09.24更新：

根据南京市规划局官网显示：南京地铁3号线三期工程将于近期动工。

很快，3号线三期工程将施工，江宁秣陵街道等区域将结束无地铁的历史，这些区域的发展将大大改变。新增和风路站位于秣周东路站和秣陵街道站之间，地址大致为爱陵路和白沟路交叉处，周围较为空旷，未来规划、建设情况值得期待。

南京地铁3号线三期：

工程全线位于南京市江宁区，三期项目北起秣周东路站(已建)，沿双龙大道西侧向南延伸，下穿云台山河后继续沿道路向南至正方大道规划和风路路口，设和风路站，出站后继续沿双龙大道向南，至双龙大道与正方大道交叉口，设秣陵街道站，工程全长约3.3公里。

南京地铁3号线站点大全(含规划中)：

林场站、星火路站、东大成贤学院站、泰冯路站、天润城站、柳洲东路站、上元门站、五塘广场站、小市站、南京站站、南京林业大学·新庄站、鸡鸣寺站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、武定门站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、南京南站站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、九龙湖站、诚信大道站、东大九龙湖校区站、秣周东路站、和风路站、秣陵街道站。

3号线南延伸工程是江宁区重点交通项目，将成为江宁区交通主干线。

地铁3号线南延伸只会延伸两个站点：

向南延伸的第一站是和风路站

第二站就是终点站秣陵街道站(暂定名)

两个南延伸的站点依然是地下站点。

南京地铁3号线的南延伸工程只有3公里长度，平均站距是1.5公里。

南京地铁3号线三期线路图

3号线三期总施工期：

2019年6月1日—2022年8月30日，

计划2022年9月1日通车不载客试运行，

2022年11月底正式通车运营。

南京地铁11号线最新消息

更新于2023年11月9日

11号线一期20座车站中，长江大桥北站的施工难度位列前三。近日，长江大桥北站一期的基坑已经封底，即将自下而上开始主体结构的施工。

更新于2023年10月25日

10月23日，随着最后一块顶板浇筑完成，南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站主体结构提前三个月实现封顶目标，也标志着TA02标6座车站主体结构全部完成，该站作为11号线全线第10座封顶的站点，下一步将全面进入附属结构及盾构区间施工阶段。

更新于2023年10月11日

续建11号线一期，截至2023年9月，18座车站已开工，其中14座车站完成围护结构，9座车站完成主体结构，9条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

更新于2023年9月13日

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年8月，18座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，7座车站完成主体结构;7条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

更新于2023年8月4日

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年7月底，17座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，6座车站完成主体结构;5条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

更新于2023年7月20日

南京地铁11号线一期工程加足马力，接连实现柳洲东路站地下连续墙全部完成、浦洲路站南区主体结构顺利封顶等多个重要节点目标。

2023年6月8日更新：

11号线一期工程起点为马骡圩站，终点为浦洲路站，线路长度26.7公里，全部为地下线，设车站20座，其中地下站19座、高架站1座。

浦口万汇城站顺利实现基坑封底

6月7日凌晨，经过25小时连续浇筑，中交三航局承建的南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站底板浇筑全面完成，标志着公司承建最深基坑工程施工取得了阶段性胜利，拉开了主体结构全面施工的序幕，项目也将从“强基础”阶段正式转入“壮筋骨”阶段。

浦口万汇城站全长178米，为地下三层岛式车站，结构形式为三层双柱三跨箱型结构，基坑深25米～27.8米，面对临近既有地铁线路基坑变形控制要求严格、地质条件差、施工组织困难等问题，项目部精心组织、超前策划，多措并举实现基坑安全快速封底，进一步保证了基坑和周边环境安全，有效推动安全生产责任落实落地。

浦口万汇城站底板的顺利浇筑，增加了车站基坑的安全性，为后续主体结构施工打下了良好的基础。接下来项目团队将一如既往精心组织、科学统筹谋划，为地铁建设高质量发展贡献力量。

三座车站顺利完成主体结构封顶

5月底，地铁11号线石塘公园站、珠江南站、七里河东站三座车站主体结构顺利封顶，提前完成了年度建设计划目标。

石塘公园站位于浦滨路与园界路、紫创路交叉口之间，沿浦滨路敷设，为地下二层岛式车站，车站小里程端为“喇叭口”形式，同时兼具正线乘车与出入段线接轨功能，是一座跨度较大的“异型”车站。珠江南站沿浦滨路敷设，中间跨越云弛街、江淼路，全长515m，其中大里程端为地下两层岛式车站，小里程端设置折返线。七里河东站位于七里河大街与万寿路交叉口东侧，沿万寿路敷设，为无柱(局部单柱两跨、双柱三跨)钢筋砼箱型结构地下二层岛式车站，大、小里程端头井均为盾构始发井。

为确保工程顺利推进，南京地铁与各参建单位统筹协调，合理组织，自开工以来，以各项质量安全管理制度的落实为抓手，以提高工序转换效率为进度管控要点，通过精细化组织、网格化管理、标准化施工，为后续车站施工打下了坚实的基础。

2023年5月12日更新：

4月28日，南京地铁11号线一期工程TA02标土建三工区森林大道站第九段顶板混凝土浇筑完成，标志着全线第3座车站主体结构正式封顶，在工程处及参建各方的共同努力下，提前2个月圆满完成了既定目标任务。

11号线一期工程起点为马骡圩站，终点为浦洲路站。线路长度26.7公里，设车站20座，地下站19座、高架站1座。森林大道站位于浦滨路与康盛路交叉口，沿浦滨路敷设。车站为双层双跨岛式车站，全站采用明挖法施工。

森林大道站处于长江漫滩地貌单元，多为富水砂层，地下水头高，土体自稳定性较差。自2022年4月25日正式开工以来，工程处始终将安全、质量管控放在首要位置，开挖过程中引入自动化水位监测系统和人工校核相结合的方式，切实抓好降水管理。基坑开挖期间，严格执行施工现场安全、质量网格化管理制度，以监测数据为依据指导基坑开挖组织，在保证安全、质量的前提下，提前完成车站主体封顶计划。

2023年5月10日更新：

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年4月，16座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，3座车站完成主体结构;2条盾构隧道始发，其中1条盾构隧道贯通。

2023年3月29日更新：

3月20日，11号线一期首条盾构区间(绿水湾站-行知路站右线盾构区间)完成贯通的全部工作。

3月25日，11号线一期第二台盾构机，从庙东路站始发，向珠江南站掘进。

2023年3月22日更新：

3月20日，在南京地铁11号线绿水湾站施工现场，随着“工匠号”盾构机相关设备全部吊装出井，该线首条盾构区间(绿水湾站-行知路站右线盾构区间)完成贯通的全部工作。

2023年2月3日更新：

11号线一期目前全面复工，正在进行征地拆迁、管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工，目前16座车站已开工，其中12座车站完成围护结构，1座车站完成主体结构;1条盾构隧道始发。

2022年12月7日更新：

11月29日通知，日前，在通过认真细致的盾构始发一类关键节点条件核查后，地铁11号线首台盾构机“工匠号”在绿水湾站～行知路站右线区间大里程端行知路站顺利始发，这标志着地铁11号线工程正式进入区间盾构施工阶段。

2022年4月26日更新：

地铁11号线一期工程森林大道站首幅地连墙开工仪式于4月25日如期举行，标志着森林大道站主体结构正式进入土建施工阶段。

2022年3月8日更新：

地铁11号线一期工程顺利开工，石塘公园站、浦洲路站、绿水湾站和南京铁道学院站开展维护结构施工。

南京地铁11号线走向及站点

南京地铁11号线一期工程整体呈西南-东北走向，南起马骡圩站，北至浦洲路站，线路全长约27km。全线设车站20座，其中换乘站7座，其中高架站1座，地下站19座，平均站间距约1.4km。

全线站点：浦洲路站、柳洲东路站(换乘站)、南浦路站、大桥站(换乘站)、柳洲路站、浦东路站(换乘站)、新马路站、浦江东站、商务东街站、中央商务区站(换乘站)、七里河东站、七里河西站、浦口万汇城站(换乘站)、森林大道站、珠江南站、庙东路站、行知路站、绿水湾站(换乘站)、石塘公园站、马骡圩站(换乘站)

南京地铁11号线线路图

南京地铁11号线设计时速

11号线一期将采用A型车、6辆编组，设计时速采用80km/h，还将新建新化车辆段及其出入线和江北控制中心。

南京地铁11号线建设意义

环评显示，地铁11号线一期工程位于长江北岸，是贯穿江北新区南北走向的一条骨干线路，串联了江北中心板块、三桥创新板块和桥林制造板块，将江北新区重点建设地区有效联系起来，且与3号线、4号线、10号线、S3号线等近期线路换乘，对加强江北新区和主城的联系，实现共同发展和南京城市总体规划，具有重要意义。

【更新于2023年10月30日】

南京中山植物园发布通知：

金秋已至，南京中山植物园月牙堤、银杏大道、红枫岗、池杉林将逐渐进入最佳观赏期。应广大市民需求，为方便大家欣赏植物园秋叶景观，植物园自2023年10月30日起取消周一闭园政策，每周一均正常开放，至2023年12月18日恢复周一闭园政策。

开放时间：5月6日-10月7日8:30-17: 30 (17:00停止售票)；10月8日-5月5日:8:30--17: 00

(16:30停止售票)

南京中山植物园地铁路线：地铁2号线至苜蓿园站，1号口出，步行约1.6km即可到达。

（步行路线）

南京中山植物园位于南京市玄武区钟山风景名胜区内，隶属中国科学院，始建于1929年，是中国第一座国立植物园。

南京中山植物园分南北两区，北园以保护、研究、利用我国中、北亚热带植物为重点，建成包括植物系统分类园、蔷薇园、球宿根花卉园、药用植物园、盆景园、树木园、松柏园等10余个专类园；南园（植物博览园）是以热带植物宫为中心的植物博览园，有盲人植物园、禾草园、蕨类园、森林休闲区等特色专类园。园区景观融知识性、趣味性、观赏性于一体，是别具一格的旅游、休闲和开展科普教育的理想场所。

时间：2024年1月14日(周日)19:30

地点：南京保利大剧院·大剧场

票价：1680/1280/880/680/480/380元(政府补贴票价：1630/1230/830/630/432/342元)

时长：105分钟(含中场休息15分钟)

提示：本场演出1.2米以下儿童谢绝入场

开票时间：10月27日12：00开票;剧院黑金卡会员9:30-9:50预售

本场演出设有乐池加座。具体价位及可售座位可进入南京保利大剧院官方网站及官方微信，选择具体演出项目，点击“选座购买”查询。

优惠政策：

1.本场演出为南京市文旅消费政府补贴剧目，购票享10%政府补贴，单张演出票最高补贴50元，每个ID限购4张;

2.剧院黑金卡会员7折、金卡会员7.5折、银卡会员享8.5折，不与其他优惠叠加。

购票入口：点击进入

南京地铁11号线最新消息

更新于2023年10月25日

10月23日，随着最后一块顶板浇筑完成，南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站主体结构提前三个月实现封顶目标，也标志着TA02标6座车站主体结构全部完成，该站作为11号线全线第10座封顶的站点，下一步将全面进入附属结构及盾构区间施工阶段。

更新于2023年10月11日

续建11号线一期，截至2023年9月，18座车站已开工，其中14座车站完成围护结构，9座车站完成主体结构，9条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

更新于2023年9月13日

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年8月，18座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，7座车站完成主体结构;7条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

更新于2023年8月4日

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年7月底，17座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，6座车站完成主体结构;5条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

更新于2023年7月20日

南京地铁11号线一期工程加足马力，接连实现柳洲东路站地下连续墙全部完成、浦洲路站南区主体结构顺利封顶等多个重要节点目标。

2023年6月8日更新：

11号线一期工程起点为马骡圩站，终点为浦洲路站，线路长度26.7公里，全部为地下线，设车站20座，其中地下站19座、高架站1座。

浦口万汇城站顺利实现基坑封底

6月7日凌晨，经过25小时连续浇筑，中交三航局承建的南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站底板浇筑全面完成，标志着公司承建最深基坑工程施工取得了阶段性胜利，拉开了主体结构全面施工的序幕，项目也将从“强基础”阶段正式转入“壮筋骨”阶段。

浦口万汇城站全长178米，为地下三层岛式车站，结构形式为三层双柱三跨箱型结构，基坑深25米～27.8米，面对临近既有地铁线路基坑变形控制要求严格、地质条件差、施工组织困难等问题，项目部精心组织、超前策划，多措并举实现基坑安全快速封底，进一步保证了基坑和周边环境安全，有效推动安全生产责任落实落地。

浦口万汇城站底板的顺利浇筑，增加了车站基坑的安全性，为后续主体结构施工打下了良好的基础。接下来项目团队将一如既往精心组织、科学统筹谋划，为地铁建设高质量发展贡献力量。

三座车站顺利完成主体结构封顶

5月底，地铁11号线石塘公园站、珠江南站、七里河东站三座车站主体结构顺利封顶，提前完成了年度建设计划目标。

石塘公园站位于浦滨路与园界路、紫创路交叉口之间，沿浦滨路敷设，为地下二层岛式车站，车站小里程端为“喇叭口”形式，同时兼具正线乘车与出入段线接轨功能，是一座跨度较大的“异型”车站。珠江南站沿浦滨路敷设，中间跨越云弛街、江淼路，全长515m，其中大里程端为地下两层岛式车站，小里程端设置折返线。七里河东站位于七里河大街与万寿路交叉口东侧，沿万寿路敷设，为无柱(局部单柱两跨、双柱三跨)钢筋砼箱型结构地下二层岛式车站，大、小里程端头井均为盾构始发井。

为确保工程顺利推进，南京地铁与各参建单位统筹协调，合理组织，自开工以来，以各项质量安全管理制度的落实为抓手，以提高工序转换效率为进度管控要点，通过精细化组织、网格化管理、标准化施工，为后续车站施工打下了坚实的基础。

2023年5月12日更新：

4月28日，南京地铁11号线一期工程TA02标土建三工区森林大道站第九段顶板混凝土浇筑完成，标志着全线第3座车站主体结构正式封顶，在工程处及参建各方的共同努力下，提前2个月圆满完成了既定目标任务。

11号线一期工程起点为马骡圩站，终点为浦洲路站。线路长度26.7公里，设车站20座，地下站19座、高架站1座。森林大道站位于浦滨路与康盛路交叉口，沿浦滨路敷设。车站为双层双跨岛式车站，全站采用明挖法施工。

森林大道站处于长江漫滩地貌单元，多为富水砂层，地下水头高，土体自稳定性较差。自2022年4月25日正式开工以来，工程处始终将安全、质量管控放在首要位置，开挖过程中引入自动化水位监测系统和人工校核相结合的方式，切实抓好降水管理。基坑开挖期间，严格执行施工现场安全、质量网格化管理制度，以监测数据为依据指导基坑开挖组织，在保证安全、质量的前提下，提前完成车站主体封顶计划。

2023年5月10日更新：

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年4月，16座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，3座车站完成主体结构;2条盾构隧道始发，其中1条盾构隧道贯通。

2023年3月29日更新：

3月20日，11号线一期首条盾构区间(绿水湾站-行知路站右线盾构区间)完成贯通的全部工作。

3月25日，11号线一期第二台盾构机，从庙东路站始发，向珠江南站掘进。

2023年3月22日更新：

3月20日，在南京地铁11号线绿水湾站施工现场，随着“工匠号”盾构机相关设备全部吊装出井，该线首条盾构区间(绿水湾站-行知路站右线盾构区间)完成贯通的全部工作。

2023年2月3日更新：

11号线一期目前全面复工，正在进行征地拆迁、管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工，目前16座车站已开工，其中12座车站完成围护结构，1座车站完成主体结构;1条盾构隧道始发。

2022年12月7日更新：

11月29日通知，日前，在通过认真细致的盾构始发一类关键节点条件核查后，地铁11号线首台盾构机“工匠号”在绿水湾站～行知路站右线区间大里程端行知路站顺利始发，这标志着地铁11号线工程正式进入区间盾构施工阶段。

2022年4月26日更新：

地铁11号线一期工程森林大道站首幅地连墙开工仪式于4月25日如期举行，标志着森林大道站主体结构正式进入土建施工阶段。

2022年3月8日更新：

地铁11号线一期工程顺利开工，石塘公园站、浦洲路站、绿水湾站和南京铁道学院站开展维护结构施工。

南京地铁11号线走向及站点

南京地铁11号线一期工程整体呈西南-东北走向，南起马骡圩站，北至浦洲路站，线路全长约27km。全线设车站20座，其中换乘站7座，其中高架站1座，地下站19座，平均站间距约1.4km。

全线站点：浦洲路站、柳洲东路站(换乘站)、南浦路站、大桥站(换乘站)、柳洲路站、浦东路站(换乘站)、新马路站、浦江东站、商务东街站、中央商务区站(换乘站)、七里河东站、七里河西站、浦口万汇城站(换乘站)、森林大道站、珠江南站、庙东路站、行知路站、绿水湾站(换乘站)、石塘公园站、马骡圩站(换乘站)

南京地铁11号线线路图

南京地铁11号线设计时速

11号线一期将采用A型车、6辆编组，设计时速采用80km/h，还将新建新化车辆段及其出入线和江北控制中心。

南京地铁11号线建设意义

环评显示，地铁11号线一期工程位于长江北岸，是贯穿江北新区南北走向的一条骨干线路，串联了江北中心板块、三桥创新板块和桥林制造板块，将江北新区重点建设地区有效联系起来，且与3号线、4号线、10号线、S3号线等近期线路换乘，对加强江北新区和主城的联系，实现共同发展和南京城市总体规划，具有重要意义。