南京城际

*仅供参考，实际运行时间请以购票及实际运行为准。

【拓展阅读】：机场行李运输的限制性规定

乘坐国内航班，手提行李总重量不要超过5公斤，体积每件行李不得过20×40×55厘米，超过上述重量、件数或体积限制的随身携带物品，应作为托运行李托运。乘坐国际航班，国际行李分为计件制与计重制，根据航空公司的不同，可以允许携带的免费件数/免费重量均有差异，详情请参考航空公司官网或已购机票的电子行程单。

宁滁城际南京段（地铁S4号线）站点：北斗产业园站、南京北站。

北斗产业园站：北斗产业园站位于龙山南路（黑扎营路）西侧，汤盘公路南侧地块内。设计为路侧地上二层侧式站（地上一层为站厅层和设备用房、地上二层为站台层）。

南京北站：南京北站位于老山北侧、浦泗路以北、朱家山河以南的地块内，该地块现状为舟桥旅军事用地，规划为国铁南京北站。宁滁城际在本站与规划3号线、4号线、15号线、18号线换乘，同时与国铁换乘，为地下两层站。车站整体设于国铁南京北站站房

下部，与国铁南京北站同步建设。

更新于2023年12月14日：

续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段），全面开展土建施工。截至2023年11月，8座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座地下车站完成主体结构，3座高架车站完成主体结构施工。5条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

更新于2023年10月11日：

续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段），截至2023年9月，8座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座地下车站完成主体结构，3座高架车站完成主体结构施工。4条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

更新于2023年9月13日：

续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）7座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，1座地下车站完成主体结构，3座高架车站进行上部结构施工，1座高架车站进行下部桩基承台施工。3条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

更新于2023年8月18日：

8月15日22时，南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）西善桥站主体结构最后一段顶板混凝土顺利浇筑完成实现封顶，这也是该项目首个完成主体结构的车站，标志着工程建设取得了阶段性重要进展。

更新于2023年5月10日：

续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)，正在推进报批报建各项前置手续办理，具备条件的工点开始土建施工。7座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座高架车站完成下部桩基施工。1条盾构隧道始发，高架区间首片梁完成浇筑。

更新于2023年4月4日：

续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)，6座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座高架车站完成下部桩基施工。首台盾构已始发。

更新于2023年2月27日：

2月25日上午9时28分，宁马市域（郊）铁路（南京段）首台盾构机“宁马一号”在中铁四局承建的西善桥站至板桥北站右线区间顺利始发，标志着宁马市域（郊）铁路正式开启区间盾构施工模式，工程建设驶入快车道，掀开了宁马铁路建设的新篇章。

更新于2023年2月3日：

城际轨道建设方面，宁马城际(S2号线)6座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构。

宁马城际南京段8座车站站点分别是：西善桥站、板桥北站、板桥站、板桥南站、宁桥路站、江宁站、盛安大道站、铜井站。

另外，宁马城际采用市域B型车，列车最高运行速度120km/h，线路、轨道、限界、土建结构等专业设计需满足120km/h信号系统所对应的瞬时最高速度要求，各地段的列车运行速度根据线路条件确定。

设计运营时间为6:00～23:00，全日运营17个小时，其余时间进行线路设备检修。行车计划运营设大小交路，初、近、远期全日行车对数分别为147 对、213对和259对。

宁句城际（南京地铁S6号线）通车在即，南京地铁从S6号线句容段5个站点出发的票价信息也已新鲜出炉。

黄梅↔马群 6元；

童世界↔马群 7元；

华阳↔马群 7元；

崇明↔马群 8元；

句容↔马群 8元；

南京地铁票价计算规则为：起步价2元可乘4公里，4公里以上部分，每1元晋级里程为5、5、7、7、9、11、13、15公里。即：

2元可乘4公里

3元可乘9（4+5）公里

4元可乘14（4+5+5）公里

5元可乘21（4+5+5+7）公里

6元可乘28（4+5+5+7+7）公里

7元可乘37（4+5+5+7+7+9）公里

8元可乘48（4+5+5+7+7+9+11）公里

9元可乘61（4+5+5+7+7+9+11+13）公里

10元可乘76（4+5+5+7+7+9+11+13+15）公里

答：2022年5月14日，宁马城际铁路（南京段）一标二工区板桥北站开始进行一期围挡施工，这也是宁马城际首个开始围挡施工的标段，标志着项目前期工程施工正式拉开帷幕。

南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）起于南京市雨花台区西善桥站，止于江苏省与安徽省省界。宁马城际南京段线路全长 26.51km，全线共设8座车站，其中地下站4座、地面站1座、高架站3座，设滨江车辆基地一座。

南京段站点（8座）：西善桥站、板桥北站、板桥站、板桥南站、宁桥路站、江宁站、盛安大道站、铜井站；

马鞍山段（8座）：慈湖开发区站、湖北路站、湖南路站、雨山东路站、九华路站、采石河站、当涂东站、当涂南站。

更新于2023年10月11日

续建南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程（南京段），按计划推进工程前期工作。

江苏省发改委已经批复南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程（不含过江段）可行性研究报告。该市域（郊）铁路起自南京地铁4号线仙林湖站（含），经南京市栖霞区、南京经济技术开发区、仪征市、扬州经济技术开发区、扬州市邗江区，止于扬州西站（含）。路线全长约53.75公里（不含过江段），其中南京段约23.36公里、扬州段约30.39公里，全线设置车站16座，建设工期约54个月。

宁扬城际是《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中的市域（郊）铁路项目。项目的建设有利于扬州更好地推进长三角一体化发展战略，融入南京都市圈城际轨道网络布局；有利于缓解宁扬城市之间交通压力，满足群众便利出行需求；有利于促进区域可持续发展，加速宁镇扬一体化发展进程，从而全面推动扬州经济社会高质量发展。

南京宁马城际铁路又称s2号线、宁马线，是一条跨省地铁线路，马鞍山段于2021年3月6日开工，南京段于2021年12月28日开工，预计2025年全线通车。那么，南京宁马城际铁路什么时候完工通车？换乘站点有哪些？一起来看下宁马城际铁路最新消息。

南京宁马城际铁路最新消息

宁马城际铁路通车时间：预计2025年

➤ 4月20日，经过8小时的施工，宁马城际铁路（南京段）七工区首片双线简支梁浇筑成功，正式拉开梁体结构施工序幕。此次浇筑的首片梁位于铜井站至江苏安徽省界区间，是宁马城际铁路（南京段）全线的首片简支梁。

➤ 截止2023年3月，南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段），6座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座高架车站完成下部桩基施工。首台盾构已始发。

➤ 2月25日，宁马市域（郊）铁路（南京段）首台盾构机“宁马一号”在中铁四局承建的西善桥站至板桥北站右线区间顺利始发，标志着宁马市域（郊）铁路正式开启区间盾构施工模式，工程建设驶入快车道。

➤ 2月14日，巢马、宁马城际铁路涉银黄路高压电力杆线迁改工程环境影响报告表审批前公示。

➤2023年2月9日，宁马城际铁路全线首孔箱梁成功架设。标志着宁马城际铁路顺利进入桥梁上部施工阶段。

➤ 12月23日，宁马城际铁路跨马濮路连续梁顺利浇筑完成。

➤ 12月21日，宁马城际铁路西善桥站首块顶板顺利浇筑。

➤ 12月1日，宁马城际铁路全线首个跨路连续梁浇筑完成。

➤ 11月1日，宁马城际铁路(马鞍山段)首条220kV线路迁改第一阶段顺利完成。

南京宁马城际铁路全程站点

宁马城际铁路途径南京市雨花台区、江宁区、马鞍山市花山区、雨山区和当涂县，一期工程北起西善桥站，一路南下依次经过板桥新城、滨江新城（滨江开发区）、慈湖经济开发区、马鞍山城区、当涂城区，南至当涂南站。

其中，南京段起自西善桥站，终点至铜井站。南京段线路长26.51km，其中地下线11.663km、高架线14.847km，设车站8座，其中地下站4座、高架站4座。

宁马城际铁路线路图

宁马城际铁路(南京段)线路图

更新时间：2024年2月7日

续建南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程（南京段），截至2024年1月底，3座车站及2个高架区间推进土建施工，其中1座车站完成围护结构，过江段推进初设报批工作。

更新时间：2024年1月12日

续建南京至仪征线(含扬州延伸线)市域(郊)铁路一期工程(南京段)，截至2023年12月，3座车站及2个高架区间推进土建施工，其中1座车站完成围护结构，过江段推进工可报批工作。

更新时间：2023年11月14日

续建南京至仪征线(含扬州延伸线)市域(郊)铁路一期工程(南京段)，截至2023年10月，3座地下车站、1段明挖区间围护结构施工正在进行前期准备工作，过江段推进工可报批工作。

更新时间：2023年10月26日

由中铁十五局参建的宁扬城际铁路（扬州段）天宁大道站开启全线首根车站围护桩施工，标志着该项目正式进入车站主体施工阶段。

更新时间：2023年8月4日

续建南京至仪征线(含扬州延伸线)市域(郊)铁路一期工程(南京段)，截至2023年7月底，按计划推进工程前期工作。

更新时间：2023年5月10日

续建南京至仪征线(含扬州延伸线)市域(郊)铁路一期工程(南京段)，正在推进报批报建各项前置手续办理，部分工点已围挡，即将进入土建施工阶段。过江段正在开展工可报批工作。

更新时间：2023年2月3日

宁扬城际(S5号线)(南京段)即将进入土建施工阶段。过江段正在开展工可报批工作。

更新时间：2021年8月19日

根据最新的《南京至扬州城际轨道交通工程环境影响评价全本公示》，宁扬城际工程计划2021年12月底开工建设，2026年4月初全线开始通车试运行，2026年6月底开始通车试运营。工程施工总工期（土建 开工到通车试运营）约54个月。工程总投资估算约281.52亿元。

宁扬城际是南京一条重磅的跨市地铁线路，起于南京市仙林大学城，止于扬州火车站。宁扬城际线路全长57.61km，其中地下线23.34km、高架线33.42km、地面线0.85km。全线设车站16座，其中8座为高架站，8座为地下站，平均站间距 3.84km。

工程在南京段设龙潭车辆段1处、港城路主变电所1座，在扬州段设扬州停车场1处、朴席主变电所1座。本线接入在建的南京地铁灵山控制中心。工程采用市域A型车，车辆编组为初期4辆、近期4/6辆混行、远期6辆编组，最高设计时速为160km/h。

另外，宁扬城际线运营时间由6:00至24:00，共18小时。

推荐阅读：南京地铁S5号线沿途站点

南京地铁S6号线（宁句城际）快慢车相结合运营的意思及区别：

☞运行时间差异：S6号线（宁句城际）开通初期快车单程运营时间约35分钟，常规列车约40分钟。

☞发车时间及停车站点：为进一步提高通行效率，9:00-16:00马群站、句容站每个整点均组织快车对发，每日共开行8对，快车在古泉站、南京猿人洞站、汤山站、童世界站和华阳站不停站通过。

S6号线（宁句城际）起于南京东部综合换乘枢纽马群站，途径麒麟、汤山、黄梅、句容北部新城、句容城区，终于句容高铁站。线路全长43.59km，共设车站13座。

南京段包括马群站、百水桥站、麒麟门站、东郊小镇站、古泉站、南京猿人洞站、汤山站、泉都大街站8座车站；句容段包括黄梅站、童世界站、华阳站、崇明站、句容站5座车站。

更新于2024年1月12日：

续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)，截至2023年12月，8座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座地下车站完成主体结构，4座高架车站完成主体结构施工。7条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

更新于2023年12月14日：

续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段），全面开展土建施工。截至2023年11月，8座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座地下车站完成主体结构，3座高架车站完成主体结构施工。5条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

更新于2023年10月11日：

续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段），截至2023年9月，8座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座地下车站完成主体结构，3座高架车站完成主体结构施工。4条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

更新于2023年9月13日：

续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）7座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，1座地下车站完成主体结构，3座高架车站进行上部结构施工，1座高架车站进行下部桩基承台施工。3条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

更新于2023年8月18日：

8月15日22时，南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）西善桥站主体结构最后一段顶板混凝土顺利浇筑完成实现封顶，这也是该项目首个完成主体结构的车站，标志着工程建设取得了阶段性重要进展。

更新于2023年5月10日：

续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)，正在推进报批报建各项前置手续办理，具备条件的工点开始土建施工。7座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座高架车站完成下部桩基施工。1条盾构隧道始发，高架区间首片梁完成浇筑。

更新于2023年4月4日：

续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)，6座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座高架车站完成下部桩基施工。首台盾构已始发。

更新于2023年2月27日：

2月25日上午9时28分，宁马市域（郊）铁路（南京段）首台盾构机“宁马一号”在中铁四局承建的西善桥站至板桥北站右线区间顺利始发，标志着宁马市域（郊）铁路正式开启区间盾构施工模式，工程建设驶入快车道，掀开了宁马铁路建设的新篇章。

更新于2023年2月3日：

城际轨道建设方面，宁马城际(S2号线)6座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构。

宁马城际南京段8座车站站点分别是：西善桥站、板桥北站、板桥站、板桥南站、宁桥路站、江宁站、盛安大道站、铜井站。

另外，宁马城际采用市域B型车，列车最高运行速度120km/h，线路、轨道、限界、土建结构等专业设计需满足120km/h信号系统所对应的瞬时最高速度要求，各地段的列车运行速度根据线路条件确定。

设计运营时间为6:00～23:00，全日运营17个小时，其余时间进行线路设备检修。行车计划运营设大小交路，初、近、远期全日行车对数分别为147 对、213对和259对。

更新于2024年5月11日：

续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段），截至2024年4月底，8座车站和高架区间已开工，其中4座地下车站完成围护结构，3座地下车站完成主体结构，4座高架车站完成主体结构施工。7条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

更新于2024年1月12日：

续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)，截至2023年12月，8座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座地下车站完成主体结构，4座高架车站完成主体结构施工。7条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

更新于2023年12月14日：

续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段），全面开展土建施工。截至2023年11月，8座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座地下车站完成主体结构，3座高架车站完成主体结构施工。5条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

更新于2023年10月11日：

续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段），截至2023年9月，8座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座地下车站完成主体结构，3座高架车站完成主体结构施工。4条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

更新于2023年9月13日：

续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）7座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，1座地下车站完成主体结构，3座高架车站进行上部结构施工，1座高架车站进行下部桩基承台施工。3条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

更新于2023年8月18日：

8月15日22时，南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）西善桥站主体结构最后一段顶板混凝土顺利浇筑完成实现封顶，这也是该项目首个完成主体结构的车站，标志着工程建设取得了阶段性重要进展。

更新于2023年5月10日：

续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)，正在推进报批报建各项前置手续办理，具备条件的工点开始土建施工。7座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座高架车站完成下部桩基施工。1条盾构隧道始发，高架区间首片梁完成浇筑。

更新于2023年4月4日：

续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)，6座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座高架车站完成下部桩基施工。首台盾构已始发。

更新于2023年2月27日：

2月25日上午9时28分，宁马市域（郊）铁路（南京段）首台盾构机“宁马一号”在中铁四局承建的西善桥站至板桥北站右线区间顺利始发，标志着宁马市域（郊）铁路正式开启区间盾构施工模式，工程建设驶入快车道，掀开了宁马铁路建设的新篇章。

更新于2023年2月3日：

城际轨道建设方面，宁马城际(S2号线)6座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构。

宁马城际南京段8座车站站点分别是：西善桥站、板桥北站、板桥站、板桥南站、宁桥路站、江宁站、盛安大道站、铜井站。

另外，宁马城际采用市域B型车，列车最高运行速度120km/h，线路、轨道、限界、土建结构等专业设计需满足120km/h信号系统所对应的瞬时最高速度要求，各地段的列车运行速度根据线路条件确定。

设计运营时间为6:00～23:00，全日运营17个小时，其余时间进行线路设备检修。行车计划运营设大小交路，初、近、远期全日行车对数分别为147 对、213对和259对。

更新时间：2023年12月14日

续建南京至仪征线(含扬州延伸线)市域(郊)铁路一期工程(南京段)，截至2023年11月，3座车站及2个高架区间推进土建施工，其中1座车站完成围护结构，另有1段明挖区间进行围护结构施工，过江段推进工可报批工作。

更新时间：2023年11月14日

续建南京至仪征线(含扬州延伸线)市域(郊)铁路一期工程(南京段)，截至2023年10月，3座地下车站、1段明挖区间围护结构施工正在进行前期准备工作，过江段推进工可报批工作。

更新时间：2023年10月26日

由中铁十五局参建的宁扬城际铁路（扬州段）天宁大道站开启全线首根车站围护桩施工，标志着该项目正式进入车站主体施工阶段。

更新时间：2023年8月4日

续建南京至仪征线(含扬州延伸线)市域(郊)铁路一期工程(南京段)，截至2023年7月底，按计划推进工程前期工作。

更新时间：2023年5月10日

续建南京至仪征线(含扬州延伸线)市域(郊)铁路一期工程(南京段)，正在推进报批报建各项前置手续办理，部分工点已围挡，即将进入土建施工阶段。过江段正在开展工可报批工作。

更新时间：2023年2月3日

宁扬城际(S5号线)(南京段)即将进入土建施工阶段。过江段正在开展工可报批工作。

更新时间：2021年8月19日

根据最新的《南京至扬州城际轨道交通工程环境影响评价全本公示》，宁扬城际工程计划2021年12月底开工建设，2026年4月初全线开始通车试运行，2026年6月底开始通车试运营。工程施工总工期（土建 开工到通车试运营）约54个月。工程总投资估算约281.52亿元。

宁扬城际是南京一条重磅的跨市地铁线路，起于南京市仙林大学城，止于扬州火车站。宁扬城际线路全长57.61km，其中地下线23.34km、高架线33.42km、地面线0.85km。全线设车站16座，其中8座为高架站，8座为地下站，平均站间距 3.84km。

工程在南京段设龙潭车辆段1处、港城路主变电所1座，在扬州段设扬州停车场1处、朴席主变电所1座。本线接入在建的南京地铁灵山控制中心。工程采用市域A型车，车辆编组为初期4辆、近期4/6辆混行、远期6辆编组，最高设计时速为160km/h。

另外，宁扬城际线运营时间由6:00至24:00，共18小时。

推荐阅读：南京地铁S5号线沿途站点

宁马城际南京段站点（8座）：西善桥站、板桥北站、板桥站、板桥南站、宁桥路站、江宁站、盛安大道站、铜井站；

南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）起于南京市雨花台区西善桥站，止于江苏省与安徽省省界。宁马城际南京段线路全长26.51km，全线共设8座车站，其中地下站4座、地面站1座、高架站3座，设滨江车辆基地一座。宁马城际马鞍山段同时设置有8座车站，分别是慈湖开发区站、湖北路站、湖南路站、雨山东路站、九华路站、采石河站、当涂东站、当涂南站。

南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）途径城南地区、板桥、滨江等规划新区，南至苏皖省界的铜井站，串联中华门综合交通枢纽、西善桥、板桥城际铁路站、滨江新城等地，是南京都市圈重要的城际轨道交通线。

答：宁滁城际南京段将于2021年底开工建设。

宁滁城际南京段（南京地铁S4号线）是南京地铁中跨省的地铁线路，又称南京至滁河市域（郊）铁路，起于江苏省与安徽省界滁河中心，沿黑扎营路走行，下穿宁连高速、宁启铁路及朱家山河后，至终点南京北站，全长约 5.688km，设站2座，分别是南京北站和北斗产业园站。

宁滁地区是长三角重要的节点区域，也是长三角城市群和皖江城市带承接产业转移示范区的联接区域，区位优势明显。为落实长三角一体化发展规划纲要，实现南京与滁州之间轨道交通公交化，加快推进宁滁一体化发展和省界毗邻区合作建设，两市决定共建宁滁城际铁路。

更新时间：2024年1月12日

续建南京至仪征线(含扬州延伸线)市域(郊)铁路一期工程(南京段)，截至2023年12月，3座车站及2个高架区间推进土建施工，其中1座车站完成围护结构，过江段推进工可报批工作。

更新时间：2023年11月14日

续建南京至仪征线(含扬州延伸线)市域(郊)铁路一期工程(南京段)，截至2023年10月，3座地下车站、1段明挖区间围护结构施工正在进行前期准备工作，过江段推进工可报批工作。

更新时间：2023年10月26日

由中铁十五局参建的宁扬城际铁路（扬州段）天宁大道站开启全线首根车站围护桩施工，标志着该项目正式进入车站主体施工阶段。

更新时间：2023年8月4日

续建南京至仪征线(含扬州延伸线)市域(郊)铁路一期工程(南京段)，截至2023年7月底，按计划推进工程前期工作。

更新时间：2023年5月10日

续建南京至仪征线(含扬州延伸线)市域(郊)铁路一期工程(南京段)，正在推进报批报建各项前置手续办理，部分工点已围挡，即将进入土建施工阶段。过江段正在开展工可报批工作。

更新时间：2023年2月3日

宁扬城际(S5号线)(南京段)即将进入土建施工阶段。过江段正在开展工可报批工作。

更新时间：2021年8月19日

根据最新的《南京至扬州城际轨道交通工程环境影响评价全本公示》，宁扬城际工程计划2021年12月底开工建设，2026年4月初全线开始通车试运行，2026年6月底开始通车试运营。工程施工总工期（土建 开工到通车试运营）约54个月。工程总投资估算约281.52亿元。

宁扬城际是南京一条重磅的跨市地铁线路，起于南京市仙林大学城，止于扬州火车站。宁扬城际线路全长57.61km，其中地下线23.34km、高架线33.42km、地面线0.85km。全线设车站16座，其中8座为高架站，8座为地下站，平均站间距 3.84km。

工程在南京段设龙潭车辆段1处、港城路主变电所1座，在扬州段设扬州停车场1处、朴席主变电所1座。本线接入在建的南京地铁灵山控制中心。工程采用市域A型车，车辆编组为初期4辆、近期4/6辆混行、远期6辆编组，最高设计时速为160km/h。

另外，宁扬城际线运营时间由6:00至24:00，共18小时。

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更新时间：2023年10月26日

由中铁十五局参建的宁扬城际铁路（扬州段）天宁大道站开启全线首根车站围护桩施工，标志着该项目正式进入车站主体施工阶段。

更新时间：2023年8月4日

续建南京至仪征线(含扬州延伸线)市域(郊)铁路一期工程(南京段)，截至2023年7月底，按计划推进工程前期工作。

更新时间：2023年5月10日

续建南京至仪征线(含扬州延伸线)市域(郊)铁路一期工程(南京段)，正在推进报批报建各项前置手续办理，部分工点已围挡，即将进入土建施工阶段。过江段正在开展工可报批工作。

更新时间：2023年2月3日

宁扬城际(S5号线)(南京段)即将进入土建施工阶段。过江段正在开展工可报批工作。

更新时间：2021年8月19日

根据最新的《南京至扬州城际轨道交通工程环境影响评价全本公示》，宁扬城际工程计划2021年12月底开工建设，2026年4月初全线开始通车试运行，2026年6月底开始通车试运营。工程施工总工期（土建 开工到通车试运营）约54个月。工程总投资估算约281.52亿元。

宁扬城际是南京一条重磅的跨市地铁线路，起于南京市仙林大学城，止于扬州火车站。宁扬城际线路全长57.61km，其中地下线23.34km、高架线33.42km、地面线0.85km。全线设车站16座，其中8座为高架站，8座为地下站，平均站间距 3.84km。

工程在南京段设龙潭车辆段1处、港城路主变电所1座，在扬州段设扬州停车场1处、朴席主变电所1座。本线接入在建的南京地铁灵山控制中心。工程采用市域A型车，车辆编组为初期4辆、近期4/6辆混行、远期6辆编组，最高设计时速为160km/h。

另外，宁扬城际线运营时间由6:00至24:00，共18小时。

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