南京地铁5号线最新进展

更新于2024年5月11日

续建6号线。截至2024年4月，19座车站均已开工并完成围护结构，其中16座车站完成主体结构。40条盾构隧道始发，其中34条盾构隧道贯通。部分区段开展轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2024年2月7日

续建6号线，截至2024年1月底，19座车站均已开工并完成围护结构，其中15座车站完成主体结构。40条盾构隧道始发，其中33条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2024年1月12日

续建6号线，截至2023年10月，19座车站均已开工并完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。40条盾构隧道始发，其中33条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年10月11日

续建6号线，截至2023年9月，19座车站均已开工并完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。39条盾构隧道始发，其中30条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年9月13日

续建6号线，截至2023年8月，19座车站均已开工，18座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。39条盾构隧道始发，其中29条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年8月4日

续建6号线，全面开展土建施工。截至2023年7月底，19座车站均已开工，18座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。39条盾构隧道始发，其中28条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年7月6日

续建6号线，全面开展土建施工。截至2023年6月底，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构，38条盾构隧道始发，其中28条盾构隧道贯通，部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年5月10日

截至2023年4月，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。35条盾构隧道始发，其中24条盾构隧道贯通。

更新于2023年4月27日

2023年4月20日，由中铁北京工程局承建的南京地铁6号线机场跑道旧址站-市中医院站区间右线成功完成盾构接收工作，这是北京工程局再一次完成洞门钢丝刷盾构接收工法，也是南京地铁六号线TA01标土建三工区接收的最后一台次盾构机，此次顺利接收意味着三工区盾构隧道已完成全面贯通。

更新于2023年4月4日：

续建6号线，全面开展土建施工。截至2023年3月，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。35条盾构隧道始发，其中21条盾构隧道贯通。

更新于2023年3月17日：

2023年3月16日南京地铁发布地铁6号线岗子村站~花园路站右线区间隧道开始盾构施工，标志着6号线岗~花区间正式进入双线盾构掘进施工阶段。

南京地铁6号线工程起点为南京南站，终点为栖霞山站，线路长度32.4公里，全部为地下线，设车站19座。岗子村站～花园路站区间全长约2.2km，区间沿线穿越既有4号线风亭隧道、徐达墓、加油站等重要建构筑物，周边环境复杂，工程难度大。

地铁6号线营苑南路站~万寿站区间右线顺利贯通

随着南京地铁6号线营苑南路站~万寿站区间右线“争先2号”盾构刀盘破桩而出，标志着6号线TA01标最长区间实现双线贯通，为全线通车奠定了坚实的基础。

营苑南路站至万寿站区间右线盾构机于2021年5月8日始发，总长约2200米，全线周边环境复杂，管线繁多，下穿变电站、玄武公安局、十里长沟等建构筑物。地层复杂多变，长距离穿越高强度全断面中风化灰岩、中风化闪长岩、上软下硬富水地层，给施工生产带来了极大的挑战。

更新于2023年2月3日：

目前，地铁6号线的19座车站均已开工，其中14座车站完成主体结构，18条盾构隧道已经贯通。

2022年12月7日更新：

11月30日，伴随着机械的轰鸣和刀盘的转动，中铁五局“金陵一号”盾构机在南京地铁6号线3标岗花区间左线顺利始发，标志着该线所有标段全面进入盾构施工阶段，工程建设全面稳步推进。

2021年12月9日更新：

续建6号线，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至11月底，已有18座车站实现开工，11座车站完成围护结构，其中4座车站完成主体结构。12条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

南京地铁6号线概况：

南京地铁6号线是贯穿南京主城区南北一条主力干线，已于2019年底在栖霞山正式开工，现已进入全面建设阶段。中铁八局将承建营苑南路站，因施工需要对营苑南路两侧绿化进行迁改。也就是说，6号线营苑南路站正式开始围挡施工了。

车站平面图显示：

营苑南路站位于北苑东路与营苑南路十字路口东侧，车站为双层双跨岛式车站。

地铁6号线全长约32.365公里，南起南京南站，途径南部新城、紫金山、黑墨营、燕子矶和南京经济技术开发区，止于栖霞山，共设站19座，车辆采用B型6辆编组，最高运行时速100公里。

地铁6号线为南北走向的线路，项目建设规划在2015年获国家发改委批复，2019年12月28日正式开工，计划于2023年通车，标志色为粉色。

建成后的地铁6号线将与南京地铁S1号线（机场线）贯通运营，将极大方便市民出行。

建成后将与S1线贯通运营，并与运营中的1号线、2号线、3号线、4号线、S3号线，目前在建5号线、7号线等共13条轨道交通线路换乘，扩大线网整体服务范围，有效缓解中心城区交通压力。

更新于2024年2月7日

续建6号线，截至2024年1月底，19座车站均已开工并完成围护结构，其中15座车站完成主体结构。40条盾构隧道始发，其中33条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2024年1月12日

续建6号线，截至2023年10月，19座车站均已开工并完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。40条盾构隧道始发，其中33条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年10月11日

续建6号线，截至2023年9月，19座车站均已开工并完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。39条盾构隧道始发，其中30条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年9月13日

续建6号线，截至2023年8月，19座车站均已开工，18座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。39条盾构隧道始发，其中29条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年8月4日

续建6号线，全面开展土建施工。截至2023年7月底，19座车站均已开工，18座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。39条盾构隧道始发，其中28条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年7月6日

续建6号线，全面开展土建施工。截至2023年6月底，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构，38条盾构隧道始发，其中28条盾构隧道贯通，部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年5月10日

截至2023年4月，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。35条盾构隧道始发，其中24条盾构隧道贯通。

更新于2023年4月27日

2023年4月20日，由中铁北京工程局承建的南京地铁6号线机场跑道旧址站-市中医院站区间右线成功完成盾构接收工作，这是北京工程局再一次完成洞门钢丝刷盾构接收工法，也是南京地铁六号线TA01标土建三工区接收的最后一台次盾构机，此次顺利接收意味着三工区盾构隧道已完成全面贯通。

更新于2023年4月4日：

续建6号线，全面开展土建施工。截至2023年3月，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。35条盾构隧道始发，其中21条盾构隧道贯通。

更新于2023年3月17日：

2023年3月16日南京地铁发布地铁6号线岗子村站~花园路站右线区间隧道开始盾构施工，标志着6号线岗~花区间正式进入双线盾构掘进施工阶段。

南京地铁6号线工程起点为南京南站，终点为栖霞山站，线路长度32.4公里，全部为地下线，设车站19座。岗子村站～花园路站区间全长约2.2km，区间沿线穿越既有4号线风亭隧道、徐达墓、加油站等重要建构筑物，周边环境复杂，工程难度大。

地铁6号线营苑南路站~万寿站区间右线顺利贯通

随着南京地铁6号线营苑南路站~万寿站区间右线“争先2号”盾构刀盘破桩而出，标志着6号线TA01标最长区间实现双线贯通，为全线通车奠定了坚实的基础。

营苑南路站至万寿站区间右线盾构机于2021年5月8日始发，总长约2200米，全线周边环境复杂，管线繁多，下穿变电站、玄武公安局、十里长沟等建构筑物。地层复杂多变，长距离穿越高强度全断面中风化灰岩、中风化闪长岩、上软下硬富水地层，给施工生产带来了极大的挑战。

更新于2023年2月3日：

目前，地铁6号线的19座车站均已开工，其中14座车站完成主体结构，18条盾构隧道已经贯通。

2022年12月7日更新：

11月30日，伴随着机械的轰鸣和刀盘的转动，中铁五局“金陵一号”盾构机在南京地铁6号线3标岗花区间左线顺利始发，标志着该线所有标段全面进入盾构施工阶段，工程建设全面稳步推进。

2021年12月9日更新：

续建6号线，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至11月底，已有18座车站实现开工，11座车站完成围护结构，其中4座车站完成主体结构。12条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

南京地铁6号线概况：

南京地铁6号线是贯穿南京主城区南北一条主力干线，已于2019年底在栖霞山正式开工，现已进入全面建设阶段。中铁八局将承建营苑南路站，因施工需要对营苑南路两侧绿化进行迁改。也就是说，6号线营苑南路站正式开始围挡施工了。

车站平面图显示：

营苑南路站位于北苑东路与营苑南路十字路口东侧，车站为双层双跨岛式车站。

地铁6号线全长约32.365公里，南起南京南站，途径南部新城、紫金山、黑墨营、燕子矶和南京经济技术开发区，止于栖霞山，共设站19座，车辆采用B型6辆编组，最高运行时速100公里。

地铁6号线为南北走向的线路，项目建设规划在2015年获国家发改委批复，2019年12月28日正式开工，计划于2023年通车，标志色为粉色。

建成后的地铁6号线将与南京地铁S1号线（机场线）贯通运营，将极大方便市民出行。

建成后将与S1线贯通运营，并与运营中的1号线、2号线、3号线、4号线、S3号线，目前在建5号线、7号线等共13条轨道交通线路换乘，扩大线网整体服务范围，有效缓解中心城区交通压力。

更新于2024年1月12日

续建6号线，截至2023年10月，19座车站均已开工并完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。40条盾构隧道始发，其中33条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年10月11日

续建6号线，截至2023年9月，19座车站均已开工并完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。39条盾构隧道始发，其中30条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年9月13日

续建6号线，截至2023年8月，19座车站均已开工，18座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。39条盾构隧道始发，其中29条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年8月4日

续建6号线，全面开展土建施工。截至2023年7月底，19座车站均已开工，18座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。39条盾构隧道始发，其中28条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年7月6日

续建6号线，全面开展土建施工。截至2023年6月底，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构，38条盾构隧道始发，其中28条盾构隧道贯通，部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年5月10日

截至2023年4月，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。35条盾构隧道始发，其中24条盾构隧道贯通。

更新于2023年4月27日

2023年4月20日，由中铁北京工程局承建的南京地铁6号线机场跑道旧址站-市中医院站区间右线成功完成盾构接收工作，这是北京工程局再一次完成洞门钢丝刷盾构接收工法，也是南京地铁六号线TA01标土建三工区接收的最后一台次盾构机，此次顺利接收意味着三工区盾构隧道已完成全面贯通。

更新于2023年4月4日：

续建6号线，全面开展土建施工。截至2023年3月，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。35条盾构隧道始发，其中21条盾构隧道贯通。

更新于2023年3月17日：

2023年3月16日南京地铁发布地铁6号线岗子村站~花园路站右线区间隧道开始盾构施工，标志着6号线岗~花区间正式进入双线盾构掘进施工阶段。

南京地铁6号线工程起点为南京南站，终点为栖霞山站，线路长度32.4公里，全部为地下线，设车站19座。岗子村站～花园路站区间全长约2.2km，区间沿线穿越既有4号线风亭隧道、徐达墓、加油站等重要建构筑物，周边环境复杂，工程难度大。

地铁6号线营苑南路站~万寿站区间右线顺利贯通

随着南京地铁6号线营苑南路站~万寿站区间右线“争先2号”盾构刀盘破桩而出，标志着6号线TA01标最长区间实现双线贯通，为全线通车奠定了坚实的基础。

营苑南路站至万寿站区间右线盾构机于2021年5月8日始发，总长约2200米，全线周边环境复杂，管线繁多，下穿变电站、玄武公安局、十里长沟等建构筑物。地层复杂多变，长距离穿越高强度全断面中风化灰岩、中风化闪长岩、上软下硬富水地层，给施工生产带来了极大的挑战。

更新于2023年2月3日：

目前，地铁6号线的19座车站均已开工，其中14座车站完成主体结构，18条盾构隧道已经贯通。

2022年12月7日更新：

11月30日，伴随着机械的轰鸣和刀盘的转动，中铁五局“金陵一号”盾构机在南京地铁6号线3标岗花区间左线顺利始发，标志着该线所有标段全面进入盾构施工阶段，工程建设全面稳步推进。

2021年12月9日更新：

续建6号线，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至11月底，已有18座车站实现开工，11座车站完成围护结构，其中4座车站完成主体结构。12条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

南京地铁6号线概况：

南京地铁6号线是贯穿南京主城区南北一条主力干线，已于2019年底在栖霞山正式开工，现已进入全面建设阶段。中铁八局将承建营苑南路站，因施工需要对营苑南路两侧绿化进行迁改。也就是说，6号线营苑南路站正式开始围挡施工了。

车站平面图显示：

营苑南路站位于北苑东路与营苑南路十字路口东侧，车站为双层双跨岛式车站。

地铁6号线全长约32.365公里，南起南京南站，途径南部新城、紫金山、黑墨营、燕子矶和南京经济技术开发区，止于栖霞山，共设站19座，车辆采用B型6辆编组，最高运行时速100公里。

地铁6号线为南北走向的线路，项目建设规划在2015年获国家发改委批复，2019年12月28日正式开工，计划于2023年通车，标志色为粉色。

建成后的地铁6号线将与南京地铁S1号线（机场线）贯通运营，将极大方便市民出行。

建成后将与S1线贯通运营，并与运营中的1号线、2号线、3号线、4号线、S3号线，目前在建5号线、7号线等共13条轨道交通线路换乘，扩大线网整体服务范围，有效缓解中心城区交通压力。

更新于2023年12月14日

续建6号线，截至2023年10月，19座车站均已开工并完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。40条盾构隧道始发，其中3条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年10月11日

续建6号线，截至2023年9月，19座车站均已开工并完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。39条盾构隧道始发，其中30条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年9月13日

续建6号线，截至2023年8月，19座车站均已开工，18座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。39条盾构隧道始发，其中29条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年8月4日

续建6号线，全面开展土建施工。截至2023年7月底，19座车站均已开工，18座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。39条盾构隧道始发，其中28条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年7月6日

续建6号线，全面开展土建施工。截至2023年6月底，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构，38条盾构隧道始发，其中28条盾构隧道贯通，部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年5月10日

截至2023年4月，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。35条盾构隧道始发，其中24条盾构隧道贯通。

更新于2023年4月27日

2023年4月20日，由中铁北京工程局承建的南京地铁6号线机场跑道旧址站-市中医院站区间右线成功完成盾构接收工作，这是北京工程局再一次完成洞门钢丝刷盾构接收工法，也是南京地铁六号线TA01标土建三工区接收的最后一台次盾构机，此次顺利接收意味着三工区盾构隧道已完成全面贯通。

更新于2023年4月4日：

续建6号线，全面开展土建施工。截至2023年3月，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。35条盾构隧道始发，其中21条盾构隧道贯通。

更新于2023年3月17日：

2023年3月16日南京地铁发布地铁6号线岗子村站~花园路站右线区间隧道开始盾构施工，标志着6号线岗~花区间正式进入双线盾构掘进施工阶段。

南京地铁6号线工程起点为南京南站，终点为栖霞山站，线路长度32.4公里，全部为地下线，设车站19座。岗子村站～花园路站区间全长约2.2km，区间沿线穿越既有4号线风亭隧道、徐达墓、加油站等重要建构筑物，周边环境复杂，工程难度大。

地铁6号线营苑南路站~万寿站区间右线顺利贯通

随着南京地铁6号线营苑南路站~万寿站区间右线“争先2号”盾构刀盘破桩而出，标志着6号线TA01标最长区间实现双线贯通，为全线通车奠定了坚实的基础。

营苑南路站至万寿站区间右线盾构机于2021年5月8日始发，总长约2200米，全线周边环境复杂，管线繁多，下穿变电站、玄武公安局、十里长沟等建构筑物。地层复杂多变，长距离穿越高强度全断面中风化灰岩、中风化闪长岩、上软下硬富水地层，给施工生产带来了极大的挑战。

更新于2023年2月3日：

目前，地铁6号线的19座车站均已开工，其中14座车站完成主体结构，18条盾构隧道已经贯通。

2022年12月7日更新：

11月30日，伴随着机械的轰鸣和刀盘的转动，中铁五局“金陵一号”盾构机在南京地铁6号线3标岗花区间左线顺利始发，标志着该线所有标段全面进入盾构施工阶段，工程建设全面稳步推进。

2021年12月9日更新：

续建6号线，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至11月底，已有18座车站实现开工，11座车站完成围护结构，其中4座车站完成主体结构。12条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

南京地铁6号线概况：

南京地铁6号线是贯穿南京主城区南北一条主力干线，已于2019年底在栖霞山正式开工，现已进入全面建设阶段。中铁八局将承建营苑南路站，因施工需要对营苑南路两侧绿化进行迁改。也就是说，6号线营苑南路站正式开始围挡施工了。

车站平面图显示：

营苑南路站位于北苑东路与营苑南路十字路口东侧，车站为双层双跨岛式车站。

地铁6号线全长约32.365公里，南起南京南站，途径南部新城、紫金山、黑墨营、燕子矶和南京经济技术开发区，止于栖霞山，共设站19座，车辆采用B型6辆编组，最高运行时速100公里。

地铁6号线为南北走向的线路，项目建设规划在2015年获国家发改委批复，2019年12月28日正式开工，计划于2023年通车，标志色为粉色。

建成后的地铁6号线将与南京地铁S1号线（机场线）贯通运营，将极大方便市民出行。

建成后将与S1线贯通运营，并与运营中的1号线、2号线、3号线、4号线、S3号线，目前在建5号线、7号线等共13条轨道交通线路换乘，扩大线网整体服务范围，有效缓解中心城区交通压力。

更新于2023年12月14日

续建5号线，截至2023年11月，30座车站均已开工并完成围护结构，其中27座车站完成主体结构。60条盾构隧道已全部始发，其中52条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段，其中江宁段实现长轨通、环网通并完成冷热滑，全面进入设备安装阶段，预计年底将进行不载客试运行。

更新于2023年11月3日

5号线江宁段(吉印大道站至文靖路站)已实现长轨通、环网通并完成冷热滑，正在进行车辆正线调试，预计年底将进行不载客试运行。

更新于2023年10月11日

续建5号线，截至2023年9月，30座车站均已开工并完成围护结构，其中27车站完成主体结构。60条盾构隧道已全部始发，其中48条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段，其中江宁段实现长轨通、环网通并完成冷热滑。

更新于2023年9月1日

8月30日，5号线列车“小黄”顺利返回，5号线水长街停车场。成功完成吉印大道站至文靖路站“冷热滑”目标节点。（“冷热滑”是指列车上线调试前进行的首次动车试验，包括轨道车冷滑、接触网送电、电客车热滑等多道工序，是地铁设备安装阶段转向系统联调阶段的冲锋号）。

更新于2023年7月3日

6月30日，南京地铁5号线下关站建设现场，随着第一节铺轨施工开始，标志着5号线北段轨道施工正式启动，全面推进全线建设。这是5号线继南段（江宁段）6月5日长轨贯通后，北段（秦淮、鼓楼段）轨道施工迎来的又一里程碑式节点。

更新于2023年5月30日

5月20日，随着最后一对轨排架设就位，地铁5号线江宁段右线轨道合拢，这是继5月8日江宁段左线率先短轨通后完成的又一重大节点，至此，5号线江宁段较计划提前实现了双线短轨通的里程碑目标。

更新于2023年5月12日

5月7日，随着最后一方混凝土的浇筑，5号线福建路站主体基坑最后一块底板混凝土浇筑完成，顺利实现了主体结构封底的攻坚目标，为后续工期目标的完成打下坚实基础。

5号线工程起点为吉印大道站，终点为方家营站，全长37.4公里，设车站30座，均为地下线。福建路站位于中山北路与福建路交叉路口，沿中山北路，跨路口布设。因福建路站处于秦淮河漫滩区，砂土、粉土及软土较发育，地下水位较高，且车站沿鼓楼区重要道路布设，基坑开挖的难度和风险极大，经过南京地铁的精心组织，科学安排，精准攻坚，历时约一年，终于安全顺利地完成了福建路站主体基坑土方开挖及结构底板施工。

本次车站底板的顺利完成，大大降低了基坑风险，对进一步稳定周边建构筑物及管线安全，具有积极作用。

地铁五号线（更新于2023年5月10日）

截至2023年4月，30座车站均已开工并完成围护结构，其中25座车站完成主体结构。47条盾构隧道已始发，其中43条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段。

地铁五号线（更新于2023年4月18日）

截至2023年4月7日，地铁5号线25座车站已完成，全线共60条区间隧道，43条区间已贯通，累计完成45.28公里;其中，5号线南段(神机营-吉印大道)全长17.338km，正线轨道全长34.626km，已完成铺轨24.6km。5号线南段盾构区间已实现全线贯通;大校场主变已送电，4列车已进场，4个安装装修单位已进场开展前期施工准备。

更新于2023年4月4日

续建5号线，全面开展土建施工。截至2023年3月，30座车站均已开工并完成围护结构，其中25车站完成主体结构。47条盾构隧道已始发，其中43条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道工程施工阶段。

更新于2023年2月3日

截至2023年1月31日，地铁5号线的30座车站均已开工，其中24座车站完成主体结构。45条盾构隧道已始发，其中38条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道施工阶段。

起自方家营站，止于吉印大道站，全长37.4公里，江宁段长约15公里，江宁区境内设有10座车站和1个车辆段。江宁段计划2023年启动不载客试运行。

目前已完成24座车站主体结构施工，累计39条单线区间贯通，前庄站至诚信大道站全长约900米，目前右线(东西向)已贯通，左线即将在近期贯通，左线一旦贯通就意味着地铁5号线一标段江区部分全部贯通，为5号线的开通奠定重要基础。

更新于2023年11月14日

续建6号线，截至2023年10月，19座车站均已开工并完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。40条盾构隧道始发，其中30条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年10月11日

续建6号线，截至2023年9月，19座车站均已开工并完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。39条盾构隧道始发，其中30条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年9月13日

续建6号线，截至2023年8月，19座车站均已开工，18座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。39条盾构隧道始发，其中29条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年8月4日

续建6号线，全面开展土建施工。截至2023年7月底，19座车站均已开工，18座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。39条盾构隧道始发，其中28条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年7月6日

续建6号线，全面开展土建施工。截至2023年6月底，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构，38条盾构隧道始发，其中28条盾构隧道贯通，部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年5月10日

截至2023年4月，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。35条盾构隧道始发，其中24条盾构隧道贯通。

更新于2023年4月27日

2023年4月20日，由中铁北京工程局承建的南京地铁6号线机场跑道旧址站-市中医院站区间右线成功完成盾构接收工作，这是北京工程局再一次完成洞门钢丝刷盾构接收工法，也是南京地铁六号线TA01标土建三工区接收的最后一台次盾构机，此次顺利接收意味着三工区盾构隧道已完成全面贯通。

更新于2023年4月4日：

续建6号线，全面开展土建施工。截至2023年3月，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。35条盾构隧道始发，其中21条盾构隧道贯通。

更新于2023年3月17日：

2023年3月16日南京地铁发布地铁6号线岗子村站~花园路站右线区间隧道开始盾构施工，标志着6号线岗~花区间正式进入双线盾构掘进施工阶段。

南京地铁6号线工程起点为南京南站，终点为栖霞山站，线路长度32.4公里，全部为地下线，设车站19座。岗子村站～花园路站区间全长约2.2km，区间沿线穿越既有4号线风亭隧道、徐达墓、加油站等重要建构筑物，周边环境复杂，工程难度大。

地铁6号线营苑南路站~万寿站区间右线顺利贯通

随着南京地铁6号线营苑南路站~万寿站区间右线“争先2号”盾构刀盘破桩而出，标志着6号线TA01标最长区间实现双线贯通，为全线通车奠定了坚实的基础。

营苑南路站至万寿站区间右线盾构机于2021年5月8日始发，总长约2200米，全线周边环境复杂，管线繁多，下穿变电站、玄武公安局、十里长沟等建构筑物。地层复杂多变，长距离穿越高强度全断面中风化灰岩、中风化闪长岩、上软下硬富水地层，给施工生产带来了极大的挑战。

更新于2023年2月3日：

目前，地铁6号线的19座车站均已开工，其中14座车站完成主体结构，18条盾构隧道已经贯通。

2022年12月7日更新：

11月30日，伴随着机械的轰鸣和刀盘的转动，中铁五局“金陵一号”盾构机在南京地铁6号线3标岗花区间左线顺利始发，标志着该线所有标段全面进入盾构施工阶段，工程建设全面稳步推进。

2021年12月9日更新：

续建6号线，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至11月底，已有18座车站实现开工，11座车站完成围护结构，其中4座车站完成主体结构。12条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

南京地铁6号线概况：

南京地铁6号线是贯穿南京主城区南北一条主力干线，已于2019年底在栖霞山正式开工，现已进入全面建设阶段。中铁八局将承建营苑南路站，因施工需要对营苑南路两侧绿化进行迁改。也就是说，6号线营苑南路站正式开始围挡施工了。

车站平面图显示：

营苑南路站位于北苑东路与营苑南路十字路口东侧，车站为双层双跨岛式车站。

地铁6号线全长约32.365公里，南起南京南站，途径南部新城、紫金山、黑墨营、燕子矶和南京经济技术开发区，止于栖霞山，共设站19座，车辆采用B型6辆编组，最高运行时速100公里。

地铁6号线为南北走向的线路，项目建设规划在2015年获国家发改委批复，2019年12月28日正式开工，计划于2023年通车，标志色为粉色。

建成后的地铁6号线将与南京地铁S1号线（机场线）贯通运营，将极大方便市民出行。

建成后将与S1线贯通运营，并与运营中的1号线、2号线、3号线、4号线、S3号线，目前在建5号线、7号线等共13条轨道交通线路换乘，扩大线网整体服务范围，有效缓解中心城区交通压力。

更新于2023年10月11日

续建6号线，截至2023年9月，19座车站均已开工并完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。39条盾构隧道始发，其中30条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年9月13日

续建6号线，截至2023年8月，19座车站均已开工，18座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。39条盾构隧道始发，其中29条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年8月4日

续建6号线，全面开展土建施工。截至2023年7月底，19座车站均已开工，18座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。39条盾构隧道始发，其中28条盾构隧道贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年7月6日

续建6号线，全面开展土建施工。截至2023年6月底，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构，38条盾构隧道始发，其中28条盾构隧道贯通，部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年5月10日

截至2023年4月，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。35条盾构隧道始发，其中24条盾构隧道贯通。

更新于2023年4月27日

2023年4月20日，由中铁北京工程局承建的南京地铁6号线机场跑道旧址站-市中医院站区间右线成功完成盾构接收工作，这是北京工程局再一次完成洞门钢丝刷盾构接收工法，也是南京地铁六号线TA01标土建三工区接收的最后一台次盾构机，此次顺利接收意味着三工区盾构隧道已完成全面贯通。

更新于2023年4月4日：

续建6号线，全面开展土建施工。截至2023年3月，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。35条盾构隧道始发，其中21条盾构隧道贯通。

更新于2023年3月17日：

2023年3月16日南京地铁发布地铁6号线岗子村站~花园路站右线区间隧道开始盾构施工，标志着6号线岗~花区间正式进入双线盾构掘进施工阶段。

南京地铁6号线工程起点为南京南站，终点为栖霞山站，线路长度32.4公里，全部为地下线，设车站19座。岗子村站～花园路站区间全长约2.2km，区间沿线穿越既有4号线风亭隧道、徐达墓、加油站等重要建构筑物，周边环境复杂，工程难度大。

地铁6号线营苑南路站~万寿站区间右线顺利贯通

随着南京地铁6号线营苑南路站~万寿站区间右线“争先2号”盾构刀盘破桩而出，标志着6号线TA01标最长区间实现双线贯通，为全线通车奠定了坚实的基础。

营苑南路站至万寿站区间右线盾构机于2021年5月8日始发，总长约2200米，全线周边环境复杂，管线繁多，下穿变电站、玄武公安局、十里长沟等建构筑物。地层复杂多变，长距离穿越高强度全断面中风化灰岩、中风化闪长岩、上软下硬富水地层，给施工生产带来了极大的挑战。

更新于2023年2月3日：

目前，地铁6号线的19座车站均已开工，其中14座车站完成主体结构，18条盾构隧道已经贯通。

2022年12月7日更新：

11月30日，伴随着机械的轰鸣和刀盘的转动，中铁五局“金陵一号”盾构机在南京地铁6号线3标岗花区间左线顺利始发，标志着该线所有标段全面进入盾构施工阶段，工程建设全面稳步推进。

2021年12月9日更新：

续建6号线，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至11月底，已有18座车站实现开工，11座车站完成围护结构，其中4座车站完成主体结构。12条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

南京地铁6号线概况：

南京地铁6号线是贯穿南京主城区南北一条主力干线，已于2019年底在栖霞山正式开工，现已进入全面建设阶段。中铁八局将承建营苑南路站，因施工需要对营苑南路两侧绿化进行迁改。也就是说，6号线营苑南路站正式开始围挡施工了。

车站平面图显示：

营苑南路站位于北苑东路与营苑南路十字路口东侧，车站为双层双跨岛式车站。

地铁6号线全长约32.365公里，南起南京南站，途径南部新城、紫金山、黑墨营、燕子矶和南京经济技术开发区，止于栖霞山，共设站19座，车辆采用B型6辆编组，最高运行时速100公里。

地铁6号线为南北走向的线路，项目建设规划在2015年获国家发改委批复，2019年12月28日正式开工，计划于2023年通车，标志色为粉色。

建成后的地铁6号线将与南京地铁S1号线（机场线）贯通运营，将极大方便市民出行。

建成后将与S1线贯通运营，并与运营中的1号线、2号线、3号线、4号线、S3号线，目前在建5号线、7号线等共13条轨道交通线路换乘，扩大线网整体服务范围，有效缓解中心城区交通压力。

（更新于2023年8月4日）

续建5号线，全面开展土建施工。截至2023年7月底，30座车站均已开工并完成围护结构，其中26座车站完成主体结构。57条盾构隧道已始发，其中45条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段，其中江宁段实现长轨通。

（更新于2023年7月6日）

续建5号线，全面开展土建施工。截至2023年6月底，30座车站均已开工并完成围护结构，其中26座车站完成主体结构。54条盾构隧道已始发，其中45条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段，其中江宁段实现长轨通。

（更新于2023年5月30日）

5月20日，随着最后一对轨排架设就位，地铁5号线江宁段右线轨道合拢，这是继5月8日江宁段左线率先短轨通后完成的又一重大节点，至此，5号线江宁段较计划提前实现了双线短轨通的里程碑目标。

（更新于2023年5月12日）

5月7日，随着最后一方混凝土的浇筑，5号线福建路站主体基坑最后一块底板混凝土浇筑完成，顺利实现了主体结构封底的攻坚目标，为后续工期目标的完成打下坚实基础。

5号线工程起点为吉印大道站，终点为方家营站，全长37.4公里，设车站30座，均为地下线。福建路站位于中山北路与福建路交叉路口，沿中山北路，跨路口布设。因福建路站处于秦淮河漫滩区，砂土、粉土及软土较发育，地下水位较高，且车站沿鼓楼区重要道路布设，基坑开挖的难度和风险极大，经过南京地铁的精心组织，科学安排，精准攻坚，历时约一年，终于安全顺利地完成了福建路站主体基坑土方开挖及结构底板施工。

本次车站底板的顺利完成，大大降低了基坑风险，对进一步稳定周边建构筑物及管线安全，具有积极作用。

（更新于2023年5月10日）

截至2023年4月，30座车站均已开工并完成围护结构，其中25座车站完成主体结构。47条盾构隧道已始发，其中43条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段。

（更新于2023年4月18日）

截至2023年4月7日，地铁5号线25座车站已完成，全线共60条区间隧道，43条区间已贯通，累计完成45.28公里;其中，5号线南段(神机营-吉印大道)全长17.338km，正线轨道全长34.626km，已完成铺轨24.6km。5号线南段盾构区间已实现全线贯通;大校场主变已送电，4列车已进场，4个安装装修单位已进场开展前期施工准备。

（更新于2023年4月4日）

续建5号线，全面开展土建施工。截至2023年3月，30座车站均已开工并完成围护结构，其中25车站完成主体结构。47条盾构隧道已始发，其中43条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道工程施工阶段。

（更新于2023年2月3日）

截至2023年1月31日，地铁5号线的30座车站均已开工，其中24座车站完成主体结构。45条盾构隧道已始发，其中38条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道施工阶段。

起自方家营站，止于吉印大道站，全长37.4公里，江宁段长约15公里，江宁区境内设有10座车站和1个车辆段。江宁段计划2023年启动不载客试运行。

南京在建地铁最新进展：

目前，南京还有11条地铁线路正在建设。具体如下：

更新于2023年6月8日：

①地铁4号线二期

5月27日，随着“新征程2号”盾构机刀盘缓缓破土而出，南京地铁4号线二期珍珠泉站-定向河北站右线顺利贯通，这标志着南京地铁4号线二期工程实现首条盾构区间双线贯通。

②地铁5号线

5月20日，随着最后一对轨排架设就位，地铁5号线江宁段右线轨道合拢，这是继5月8日江宁段左线率先短轨通后完成的又一重大节点，至此，5号线江宁段较计划提前实现了双线短轨通的里程碑目标。

③地铁6号线

截至2023年4月，19座车站均已开工，15座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构。35条盾构隧道始发，其中24条盾构隧道贯通。

④地铁7号线剩余段

续建7号线剩余段，土建安装装修工程和轨道工程施工。截至2023年4月，18座车站均已开工并完成围护结构，其中17座车站完成主体结构。38条盾构隧道全部始发，其中36条盾构隧道贯通。西善桥停车场已完成。应天大街站~西善桥站区段完成轨道铺设，全面进入设备安装及装修阶段。

⑤地铁9号线

5月2日夜间，中央门站二期完成交通导改及围挡上路工作，标志着南京地铁9号线受拆迁影响的最后一座车站正式实质性开工，也标志着9号线全线全部实质性开工。

⑥地铁10号线二期

截至2023年4月，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构。12条盾构隧道始发，其中7条盾构隧道贯通。

⑦地铁11号线一期

南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站底板浇筑全面完成，标志着公司承建最深基坑工程施工取得了阶段性胜利，拉开了主体结构全面施工的序幕，项目也将从“强基础”阶段正式转入“壮筋骨”阶段。

5月底，地铁11号线石塘公园站、珠江南站、七里河东站三座车站主体结构顺利封顶，提前完成了年度建设计划目标。

⑧地铁3号线三期

截至2023年4月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

⑨宁马城际(S2号线)

续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段），正在推进报批报建各项前置手续办理，具备条件的工点开始土建施工。7座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座高架车站完成下部桩基施工。1条盾构隧道始发，高架区间首片梁完成浇筑。

⑩宁滁城际(S4号线)

续建南京至滁河市域（郊）铁路一期工程，正在推进各项前置手续办理。

⑪宁扬城际(S5号线)(南京段)

续建南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程（南京段），正在推进报批报建各项前置手续办理，部分工点已围挡，即将进入土建施工阶段。过江段正在开展工可报批工作。

南京地铁7号线线路全长35.5Km，全部为地下段。全线共设车站27座，均为地下站。线路起点为西善桥站，终点至仙新路站。北段、南段线路图如下所示：

南京地铁7号线标志色为墨绿色，途经栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区，线路东起新尧新城的仙新路站，南至西善桥站。南京地铁7号线列车采用6节编组B型鼓形列车，采用全自动驾驶技术。

沿线27个站点：

西善桥—螺塘路—太清路路—永初路—嘉陵江东街—中胜—新城科技园—梦都大街东—应天大街—南湖—大士茶亭—莫愁湖—清凉山—草场门—古平岗—福建路—钟阜路—幕府西路—五塘广场—幕府山—晓庄—万寿—丁家庄—丁家庄南—尧化新村—尧化门—仙新路站

南京地铁哪些车站有卫生间?

1、1号线鼓楼站、新街口站、三山街站、天隆寺站至小龙湾站、天印大道站至中国药科大学站设有公厕。

2、2号线（除奥体东站）、3号线、4号线、10号线（除小行站外）、S1号线、S6号线、S7号线、S8号线每站都有公厕。

3、S3号线每站都有对外开放的公厕。

4、宁高线因明觉、团结圩两站无市政排水管网，公共区卫生间暂不开放。高淳站因洗手间在资源办公楼内，故能否使用暂未确定。其它三站均有对外开放的洗手间。

哪些车站有自助充值机?

南京市市民卡有限公司在地铁站内布放了自助充值设备，现已覆盖南京所有在运营地铁线路的全部站点，自助办理查询、购卡、充值等业务。如乘客在操作中有任何疑问，请至车站客服中心，寻求工作人员的帮助；或拨打设备服务电话4009306868。

目前，客运南站主要有104条客运班线，主要前往苏北、安徽、山东临沂以及河南商丘等地。

如果乘坐地铁到达客运南站：

地铁出站1号口是距离汽车客运南站最近的，坐长途汽车的旅客，可以选择这里出来。

如果乘坐出租车到达客运南站：

可以选择南京南站P4停车场下车，离汽车客运南站最近。

如果乘坐公交到达客运南站：

可以选择19路、84路、792路、27路、190路、129路、791路等公交线路到达南京南站下车。

推荐阅读：

南京南站坐高铁详细指南(进出站+餐饮+寄存+充电)

知道南京地铁最早几点开始运营、最晚几点没车吗，南京地铁每年都会发布最新运营时间表，详见正文。

2024年南京地铁最新首末班时间：

各线路运营时间表如下：

【1号线】

【2号线】

【3号线】

【4号线】

【7号线】

【10号线】

【S1号线】

【S3号线】

【S6号线】

【S7号线】

【S8号线】

【S9号线】

2023年12月14日更新：

南京地铁9号线一期绿博园站主体结构已完工。截至2023年11月，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构。14条盾构隧道始发，其中11条盾构隧道贯通，部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

2023年10月14日更新：

续建9号线一期，新建15座车站已全部开工，13座车站完成围护结构，其中10座车站完成主体结构。16条盾构隧道始发，其中8条盾构隧道贯通。

2023年10月11日更新：

续建9号线一期，截至2023年8月，新建15座车站已全部开工，12座车站完成围护结构，其中10座车站完成主体结构。15条盾构隧道始发，其中7条盾构隧道贯通。

2023年8月18日更新：

8月15日晚，随着盾构机刀盘缓缓转动，南京地铁9号线清江南路站～江东门站区间(以下简称“清江区间”)左线隧道掘进任务的盾构机顺利实现始发。

8月16日，在9号线一期工程D.009.X-TA01标1.3工区钟阜路站施工现场，随着盾构机刀盘开始旋转向前推进，标志着中央门站～钟阜路站区间右线工程正式进入盾构施工阶段。

2023年8月4日更新：

续建9号线一期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，新建15座车站已全部开工，12座车站完成围护结构，其中9座车站完成主体结构。12条盾构隧道始发，其中6条盾构隧道贯通。

2023年7月7日更新：

南京地铁9号线一期工程加足马力，接连实现清江南路站、三汊河站车站主体结构封顶等多个重要节点目标，下关站、白云亭站提前完成还路节点目标。

2023年7月6日更新：

续建9号线一期，全面开展土建施工。截至2023年6月底，新建15座车站已全部开工，11座车站完成围护结构，其中9座车站完成主体结构，11条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

2023年5月12日更新：

5月2日夜间，中央门站二期完成交通导改及围挡上路工作，标志着南京地铁9号线受拆迁影响的最后一座车站正式实质性开工，也标志着9号线全线全部实质性开工。

9号线一期工程北起红山新城站，南至江苏大剧院·宪法广场站，线路全长19.684km，均为地下线，共设车站16座，其中换乘站9座。中央门站位于建宁路与金茂大街路口，沿建宁路呈东西向布设。本站为地下三层岛式站台车站。

2023年5月10日更新：

截至2023年4月，15座车站已全部开工，11座车站完成围护结构，其中5座车站完成主体结构。8条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

2023年4月4日更新：

续建9号线一期，全面开展土建施工。截至2023年3月，新建15座车站已全部开工，11座车站完成围护结构，其中4座车站完成主体结构。8条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

2023年3月22日更新：

3月21日，南京地铁9号线红山路站完成了最后一块顶板的浇筑工作，标志着车站主体结构顺利封顶。

2023年3月7日更新：

南京地铁9号线一期上新河站主体结构最后一块顶板上周末全部浇筑完成，这标志着9号线首座车站主体结构顺利封顶。

2023年2月3日更新：

截至2月1日，地铁9号线一期已有14座车站实现开工，11座车站完成围护结构，其中2座车站完成主体结构。8条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

2023年1月6日更新：

1月5日，由中建八局轨道公司承建的南京地铁9号线项目红山路站～南京站区间右线盾构最后一环负环管片顺利完成整体拼装，并开启正环掘进，标志着该区间双线隧道掘进全面展开!

9号线一期工程北起红山新城站，南至江苏大剧院·宪法广场站，线路全长19.684km，均为地下线，共设车站16座，其中换乘站9座。

此次胜利始发的红山路站～南京站盾构区间右线全长1288.52m，线路自红山路站(地下两层站)始发，最后接入南京站。穿越地层主要为粉质黏土、全风化闪长玢岩、强风化闪长玢岩、破碎状中风化闪长玢岩、中风化闪长玢岩，局部穿越残积土层及混合土，始发后穿越红山路隧道、上跨地铁3号线、侧穿小区高架等构筑物，因此，施工环境较为复杂。为此，南京地铁精心准备、提前谋划，一方面，强化资源协调，加快工序衔接，并不断优化盾构施工方案等，确保始发条件一次性高标准通过验收。另一方面，施工过程中严格按照方案工作，落实隧道监控量测工序，持续优化掘进方法，严格控制掘进速度、土压平衡及盾构姿态，减少土体扰动，最终顺利完成既定目标。

2021年12月9日更新：

续建9号线一期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至11月底，已有14座车站实现开工，5座车站完成围护结构。

南京地铁9号线是南京地铁线网中一条“Γ”形走向的线路，标志色为橘红色。地铁9号线一期工程途经玄武区、鼓楼区和建邺区，线路东起红山新城站，沿红山南路、建宁路一路向西，至下关站后转南进入河西新城，南至江苏大剧院·宪法广场站；二期工程将向南延伸至新城大街站。

地铁9号线一期工程全长19.67千米，共设置16座车站，分别是红山新城站、曹后村站、南京站、中央门站、钟阜路站、四平路广场站、下关站、白云亭站、三汊河站、龙江站、管子桥站、北圩站、清江南路站、上新河站、绿博园站、江苏大剧院·宪法广场站。

南京地铁7号线南起西善桥，北止仙新路，线路长35.638公里。它串联起西善桥、河西、下关、五塘村、晓庄、丁家庄、尧化门等主要片区。

项目建设最新消息

2023年12月14日更新：

续建7号线剩余段，土建、轨道铺设和安装装修工程施工。截至2023年11月，18座车站均已开工并完成围护结构，其中17座车站完成主体结构，38条盾构隧道全部贯通，西善桥停车场已完成。应天大街站~西善桥站区段完成轨道铺设，通过项目验收，正在进行不载客试运行。

2023年8月15日更新：

7号线南段工程已基本完成了工程建设任务，达到了设计及相关规范、标准等要求，各系统工作基本稳定，一致同意通过项目工程验收。

2023年8月4日更新：

续建7号线剩余段，土建、轨道铺设和安装装修工程施工。截至2023年7月底，18座车站均已开工并完成围护结构，其中17座车站完成主体结构。38条盾构隧道全部始发并贯通。西善桥停车场已完成。应天大街站~西善桥站区段完成轨道铺设，全面进入设备调试阶段。

2023年7月6日更新：

续建7号线剩余段，土建、轨道铺设和安装装修工程施工。截至2023年6月底，18座车站均已开工并完成围护结构，其中17座车站完成主体结构，38条盾构隧道全部始发并贯通，西善桥停车场已完成，应天大街站~西善桥站区段完成轨道铺设，全面进入设备调试阶段。

2023年5月10日更新：

续建7号线剩余段，土建安装装修工程和轨道工程施工。截至2023年4月，18座车站均已开工并完成围护结构，其中17座车站完成主体结构。38条盾构隧道全部始发，其中36条盾构隧道贯通。西善桥停车场已完成。应天大街站~西善桥站区段完成轨道铺设，全面进入设备安装及装修阶段。

2023年4月14日更新：

日前，市交通运输局发布南京地铁7号线南段(西善桥站至应天大街站)工程初期运营前安全评估招标公告，根据计划，7号线南段工程将于今年12月底前投入初期运营。

2023年4月4日更新：

续建7号线剩余段，土建安装装修工程和轨道工程施工。截至2023年3月，18座车站均已开工并完成围护结构，其中17座车站完成主体结构。38条盾构隧道全部始发，其中36条盾构隧道贯通。西善桥停车场已完成。应天大街站~西善桥站区段完成轨道铺设，全面进入设备安装及装修阶段。

2023年2月3日更新：

去年年底，地铁7号线北段已开通运营，7号线剩余段目前正在进行土建安装装修工程和轨道工程施工。目前，7号线西善桥停车场已完成，部分区段已进入安装装修和轨道铺设阶段，其中应天大街站至西善桥站区段已经全面进入设备安装及装修阶段。

2022年12月30日更新：

南京地铁7号线北段于2022年12月28日12时开通初期运营

7号线北段全长13.84公里设10座车站

7号线北段起于鼓楼区幕府西路站，出站后线路沿幕府西路、幕府东路、栖霞大道往东敷设，于幕府西路与中央北路交叉口东侧设五塘广场站(与既有3号线换乘);于北吉路与幕府东路交叉口北侧设幕府山站，于和燕路与栖霞大道交叉口东侧设晓庄站(与既有1号线换乘)，于经五路与栖霞大道交叉口处设万寿站;出站后线路沿寅春路转向南敷设，于寅春路与瑞平街交叉口处设丁家庄站;随后转向东于尖山路与燕新路交叉口处设丁家庄南站;出站后线路沿尧佳路继续往东敷设，于尧佳路与邻安路及公安路交叉口处设尧化新村站，于尧佳路与金尧路交叉口西侧设尧化门站，出站后线路继续往东止于北段终点站仙新路站。

线路全长13.84km，共设车站10座，全部为地下站，其中换乘站4座，平均站间距1.5km，最大站间距为2.0458km(五塘广场站至幕府山站区间)，最小站间距为0.816km(幕府西路站至五塘广场站区间)。车辆选型采用市域B型车，6辆编组，列车最高运行速度为80km/h。

运营服务时间为6:00-23:00

7号线北段开通后，运营服务时间为6:00-23:00，首班车于6:00自幕府西路站、仙新路站两端对发，末班车于23:00自幕府西路站、仙新路站两端对发。开通后，线路采用幕府西路站至仙新路站的单一交路方式运行。

2022年8月12日更新：

继2022年8月9日顺利通过项目工程验收后，南京地铁7号线北段8月12日起正式开始不载客试运行。不载客试运行期间将对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验，为后续开通试运营做好充足准备。

2022年2月22日，南京地铁集团发布《南京地铁1号线北延、S8线南延、7号线工程开通试运营评审专项检测项目D.001.N-TE09 标招标公告。如果建设进展顺利，地铁7号线北段（幕府西路站至仙新路）有望2022年年底通车。

南京地铁7号线所有站点：

7号线全线共设置车站27座，站点自西南向东北依次为：

西善桥(换乘8号线)、螺塘街(2号线西延换乘)、高庙路、永初路(换乘宁和城际)、雨润路、中胜(换乘10号线)、新城科技园、东青石、应天路、省第二中医院、南湖路、莫愁湖(换乘2号线)、清凉山(换乘13号线)、草场门(换乘4号线)、古平岗、福建路(换乘5号线)、城河村(换乘9号线)、黄方村、五塘广场(换乘3号线)、窑上村、晓庄(换乘1号线)、万寿村(换乘6号线)、丁家庄、尖山路口、尧化新村、尧化门、仙新路站(换乘8号线)，全部为地下站。

更新于2023年12月14日：

续建3号线三期，截至2023年11月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成一期围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年10月14日：

续建3号线三期，截至2023年10月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成一期围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通，部分区段开始轨道铺设施工。

更新于2023年9月12日：

9月10日南京地铁3号线三期和风路站—秣陵街道站区间左线顺利贯通。至此，3号线三期秣周东路站—秣陵街道站区间已实现双线全面贯通，为南京地铁3号线三期工程建设再一次按下快进键。

更新于2023年8月4日：

续建3号线三期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中3条隧道贯通。

更新于2023年7月6日：

续建3号线三期全面开展土建施工。截至2023年6月底，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年5月10日：

截至2023年4月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年4月4日：

续建3号线三期全面开展土建施工。截至2023年3月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年3月7日：

南京地铁三号线秣周东路站——和风路站盾构区间实现双线贯通，和风路站——秣陵街道站区间右线盾构顺利始发。

更新于2023年2月3日：

3号线三期全面开展土建施工。目前，和风路站和明挖段正在进行土建施工，和风路站完成围护结构和主体结构，明挖段完成主体结构。2条盾构隧道始发，1条盾构隧道贯通。

2022年6月1日更新：

2022年5月31日下午，南京地铁3号线三期建设取得新突破——秣周东路站～和风路站区间正式开启盾构掘进施工，标志着3号线三期工程首台盾构机开始始发。

2021年12月9日更新：

新建3号线三期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作。明挖段正在进行土建施工。

2019.09.24更新：

根据南京市规划局官网显示：南京地铁3号线三期工程将于近期动工。

很快，3号线三期工程将施工，江宁秣陵街道等区域将结束无地铁的历史，这些区域的发展将大大改变。新增和风路站位于秣周东路站和秣陵街道站之间，地址大致为爱陵路和白沟路交叉处，周围较为空旷，未来规划、建设情况值得期待。

南京地铁3号线三期：

工程全线位于南京市江宁区，三期项目北起秣周东路站(已建)，沿双龙大道西侧向南延伸，下穿云台山河后继续沿道路向南至正方大道规划和风路路口，设和风路站，出站后继续沿双龙大道向南，至双龙大道与正方大道交叉口，设秣陵街道站，工程全长约3.3公里。

南京地铁3号线站点大全(含规划中)：

林场站、星火路站、东大成贤学院站、泰冯路站、天润城站、柳洲东路站、上元门站、五塘广场站、小市站、南京站站、南京林业大学·新庄站、鸡鸣寺站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、武定门站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、南京南站站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、九龙湖站、诚信大道站、东大九龙湖校区站、秣周东路站、和风路站、秣陵街道站。

3号线南延伸工程是江宁区重点交通项目，将成为江宁区交通主干线。

地铁3号线南延伸只会延伸两个站点：

向南延伸的第一站是和风路站

第二站就是终点站秣陵街道站(暂定名)

两个南延伸的站点依然是地下站点。

南京地铁3号线的南延伸工程只有3公里长度，平均站距是1.5公里。

南京地铁3号线三期线路图

3号线三期总施工期：

2019年6月1日—2022年8月30日，

计划2022年9月1日通车不载客试运行，

2022年11月底正式通车运营。

2023年12月14日更新：

续建4号线二期，截至2023年11月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。5条盾构隧道始发，其中3条盾构隧道贯通。

2023年11月14日更新：

续建4号线二期，截至2023年10月，4座车站和中间风井均已开工，其中3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。5条盾构隧道始发，其中3条盾构隧道贯通。

2023年10月10日更新：

10月7日，随着“新征程3号”盾构机刀盘破土而出，由中国铁建大桥工程局承建的南京地铁4号线二期浦珠路站—浦江站区间右线顺利贯通，标志着项目盾构施工取得阶段性胜利。这是地铁4号线二期第3条盾构隧道实现贯通，今年底前还将有2条盾构隧道贯通。

2023年9月13日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年8月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构，5条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年8月4日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。4条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年7月6日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年6月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构，3条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年5月30日更新：

5月27日，随着“新征程2号”盾构机刀盘缓缓破土而出，南京地铁4号线二期珍珠泉站-定向河北站右线顺利贯通，这标志着南京地铁4号线二期工程实现首条盾构区间双线贯通。

2023年5月10日更新：

截至2023年4月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，2座车站完成主体结构。2条盾构隧道始发，其中1条贯通。

2023年4月4日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年3月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，2座车站完成主体结构。2条盾构隧道始发。

2023年2月3日更新：

地铁过江线4号线二期，目前4座车站和中间风井均已开工，2座车站完成主体结构，2条盾构隧道已经始发。

2022年12月7日更新：

目前，4号线二期和11号线一期都已进入区间盾构施工阶段。4号线二期的盾构机“新征程1号”于9月9日在定向河北站吊装下井，11号线一期的盾构机“工匠号”于11月19日在行知路站始发。

定向河北站是4号线二期施工进度最快的站点，承担了珍珠泉站-定向河北站区间和定向河北站-浦珠路站区间盾构始发施工任务。车站主体早已完工，左线盾构机已掘进325环，约390米，右线盾构机已掘进102环，约122米，左线盾构隧道和右线盾构隧道相平行，均位于地下约15米的深度。

2022年7月8日更新：

2022年7月7日，南京地铁4号线二期工程定向河北站顺利完成主体结构封顶，标志着地铁4号线二期工程取得了开工以来的阶段性成果，为下一步盾构始发奠定了基础。

2022年5月25日更新：

2022年5月24日上午9时，定向河北站主体结构顺利封底，为南京地铁4号线二期工程第一台盾构机始发创造了有利条件。

2021年12月9日更新：

续建4号线二期，推进管线改移、交通导改等施工准备工作。4座车站和中间风井均已开工，正在进行围护结构施工，其中定向河北站已完成围护结构。

南京地铁4号线二期工程计划总工期约60个月。根据工期60个月(5年)的要求，若从2019年四季度开建，4号线二期的建成时间应该在2024年年底。

站点设置：

南京地铁地铁4号线二期工程，线路长约10KM，设站6座，含换乘站2座，全线均采用地下敷设方式，平均站间距1.669KM。

各站点位置：

①珍珠泉站：珍珠泉站位于浦乌路与珍珠街交叉口西南侧现有工业用地，地下两层岛式站。

②定向河北站：位于浦乌路及规划道路交叉口，沿浦乌路设置，地下两层岛屿站。

③浦珠路站：位于定山大街和浦珠中路交叉口，沿定山大街布置，地下三层岛式。

④浦江站：位于定山大街与浦滨路交叉口，沿定山大街东西向布置，地下二层岛式。

⑤中央商务区站：本站是近期4、11号线、远期13号线三线换乘车站，位于定山大街与万寿路交叉口，三线呈“工”字型布设。

⑥滨江站：于横江大道与胜利路之间的顶山大街上。