西安贯通

8月6日，伴随着最后一次爆破声响，铁一院勘察设计、中铁二十一局施工的西延高铁柳燕隧道正式贯通，这是全线贯通的第19座隧道，也是全线47座隧道中唯一一座设计时速为120公里的隧道。

柳燕隧道位于延安市宝塔区，为全线控制性工程，隧道全长3765米，穿越延安市主城区，最大埋深约200米，洞身为Ⅳ、Ⅴ级围岩。隧址区自然地理环境复杂，存在大量油井、民房，施工场地穿越大量居民区，隧道洞口高陡且发育滑坡。受复杂工程地质地貌条件及不良地质因素制约，施工组织设计十分困难。

图：隧道斜井洞口

据西延高铁隧道专册赵启超介绍：“柳燕隧道作为全线控制性工程，能否顺利贯通不仅直接影响还建包西线与延安车站改造施工进度，更决定了西延高铁高速场能否如期建设，是影响西延高铁按期开通的重要因素。为攻克柳燕隧道设计施工难题，铁一院设计团队采用‘长隧短打’的思路，设计采用双斜井进洞施工方案，多面施工、协同作业，确保施工组织合理可行。”针对隧道出口边坡高陡且面临滑坡面这一难题，设计团队采用预加固桩、桩板基础、单压式明洞的复合结构，接长明洞达60米，确保线路安全。由于洞身下穿浅埋冲沟，拱顶出露，设计团队秉持“生态优先、绿色发展”的设计理念，在明挖与暗挖方案中反复比选，最终确定地表注浆、长管棚超前支护相结合的暗挖通过方案，最大程度降低隧道施工对上下游环境及居民生活的影响，让西延高铁建设有速度更有温度。在配合施工过程中，铁一院技术团队盯紧时间节点，监控施工安全，结合地质情况，超前谋划“两台阶法”及“悬臂掘进机法”施工方案，确保隧道顺利贯通。

下一步，铁一院项目团队将进一步做好各项配合施工工作，助力西延高铁不断取得新突破，为西延高铁高质量建设提供“一院智慧和力量”。

4月22日，由西成铁路客运专线陕西有限责任公司负责建设的西延高铁胜利庄隧道顺利贯通，标志着西延高铁全线又一座长大隧道施工取得重大进展，为后续工程有序开展奠定了坚实基础。

西延高铁胜利庄隧道位于陕西省铜川市宜君县境内，全长7060米，隧道穿越子午岭低中山区，地形起伏，冲沟均呈“V”字型，隧道最小埋深22米，岩质较软，隧道存在围岩失稳、塌方、冒顶、掉块、拱顶层状剥离等风险，施工难度较大。为确保隧道顺利贯通，西成客专陕西公司组织项目部通过超前地质预报、围岩监控量测等手段相结合的方式，对地质条件进行综合分析判断，提前掌握不良地层位置、性质及规模，优化超前支护形式与动态调整爆破参数，同时也通过网格化管理，现场层层把控，保证了隧道顺利贯通。

西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里／小时。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右。

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3月30日上午，由西成客专陕西公司建设中铁广州工程局施工的西康高铁5标段李家山隧道顺利贯通，为后续施工顺利推进奠定了良好基础。

西康高铁李家山隧道位于安康旬阳市仁河口镇境内，全长2878米，最大埋深312米。

该隧道地处南秦岭中山峡谷区，洞身穿越山区，山体陡峭，交通极为不便，围岩级别差，不良地质段存在危岩落石等风险，安全风险高，加上陕南地区雨量大、汛期长，施工难度极大。

西安至安康高速铁路新建正线全长170.854公里，其中桥隧总长161.310公里，隧道20座，桥梁26座。截至目前，隧道已贯通5座，成隧米完成102388.57米，完成设计的64.46%。桥梁成桥米10137米，完成设计的52.26%。

图源：西铁资讯

项目建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的约3小时缩短至1小时以内，将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平。

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7月31日，随着“星火2号”盾构机破土而出，西安地铁8号线环线环园中路停车场出入场线右线顺利贯通，至此该区间实现双线贯通。8号线环线已实现31座车站主体结构封顶，区间累计完成85%，项目建设有序推进。

图：西安地铁

西安地铁8号线环线环园中路停车场出入场线区间右线自堡子村车站引出，沿浐灞一路向东敷设，于浐灞一路和北辰大道路口向北沿北辰大道并行敷设，最终接入环园中路停车场，区间长729.9米，轨顶埋深8.4～13.4米。

该区间地质条件复杂，地下管线众多，盾构掘进施工难度大。为确保盾构机安全高效掘进，市轨道集团会同施工单位提前谋划，多次组织专家论证分析、实地调研，确定了科学有效的施工方案。同时，充分运用信息化管理平台，全时段监控盾构姿态，及时动态调整推进参数，优化施工工序，提升掘进效率，最终顺利完成施工任务。

此外，曲江池·寒窑站～芙蓉东路站区间右线、市图书馆站～明光路站区间右线也于近日相继贯通，电子城站也顺利实现主体结构封顶。

12月12日西十高铁湖北郧西段工程建设现场再次传来喜讯，由中铁隧道局承建的西十高铁湖北郧西段乾兴隧道顺利贯通。

乾兴隧道位于郧西县土门镇党家沟村，北接六官坪隧道，南连灯草沟中桥，全长272.5米，工期111天。

中铁隧道局西十高铁二标一分部承建的项目线路全长9.5公里，涉及郧西县土门、城关两个乡镇，涵盖7条隧道、9座桥梁和郧西高铁站站场。乾兴隧道是一分部贯通的第6条隧道。“最后剩下的隧道——黄石梁隧道，目前还剩80米完工，有望在2024年1月中旬贯通。”中铁隧道局西十高铁湖北段二标一分部项目总工强旭宏说。

中铁隧道局西十高铁二标一分部承建的9座桥梁、7条隧道和郧西高铁站站场，工程建设进展顺利。强旭宏介绍，一分部承建的9座桥梁，目前已有6座合龙，剩余3座小桥有望在2024年4月完工。郧西高铁站站场项目已完成所有土石方填筑，目前正在实施旅客通道及站台桥的附属工程，明年7月底可完工。

西十高铁郧西段主体工程涵盖18条隧道、20座桥梁、高铁站场和一个维修工区，桥隧占比为98.85%。截至目前，西十高铁湖北郧西段已贯通7条隧道、合龙7座桥梁。

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7月12日下午，西十高铁施工现场传来喜讯，该线路重点控制性工程、Ⅰ级高风险隧道——西岭隧道3号斜井开挖完成、正式抵达正洞。至此，西岭隧道4个斜井全部贯通，标志着该隧道已由正洞、斜井同时作业，全面转入正洞施工阶段。

由中铁七局承建的西十高铁（陕西段）第二特长隧道——西岭隧道长18083米，双洞单线设计，共设4个斜井，存在膨胀岩、突泥涌水、瓦斯溢出等安全风险，属全线控制性工程和Ⅰ级风险隧道。此次贯通的3号斜井长1611米，综合坡度10.33%，Ⅳ级围岩，高达1680方的日出水量给隧道建设造成极大困扰。

为了确保3号斜井加快进度、顺利掘进，中铁七局克服了雨季持续降水和不间断涌水带来的不力影响；采取优化工序衔接、加快施工循环的办法，将最大流速300立方米/小时、出水长达4个月造成的施工风险降至最低，如期完成了斜井开挖任务，实现了斜井顺利贯通。

西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网的重要组成，途经陕西西安、商洛和湖北十堰三市，新建正线长255.7公里，设计时速350公里。西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时到达，西安至武汉到达时间也将由5小时缩短至2.5小时，对于完善全国高速铁路网、加强关中城市群与长江中游城市群联系、促进区域间经济合作与发展将会起到积极的促进作用。

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7月12日，西延高铁建设现场再传捷报！在全体参建人员的共同努力下，西延高铁安坪四号隧道顺利贯通，标志着西延高铁全线隧道开挖总量突破70%，建设进度进一步加快。

西延高铁安坪四号隧道位于陕西省延安市甘泉县境内，全长190m，隧道最大埋深约为27m，为一座单洞双线隧道，洞内纵坡为-8.5%的单面下坡，隧道施工难度大，安全风险较高。

为确保隧道施工安全推进，建设单位西成客专陕西公司以打造精品红色高铁为目标，组织设计、施工、监理单位开展技术攻关，指导施工单位围绕施工方案做好任务分解，明确时间表、任务书，确保施工工艺、工序符合规范要求。

施工单位中铁六局西延高铁项目部不断优化施工方案，极大降低了施工过程中的安全风险。在施工过程中，对超前支护、开挖、拱架安装、初支喷护、二次衬砌等关键工序进行严格管控，确保隧道施工安全可控。

西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分，与规划的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里/小时。

线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

12月28日8时28分，由中铁二十局集团有限公司承建的西十高铁陕西段XSZQ-4标段项目南秦隧道顺利贯通。该隧道是商洛市商州区境内贯通的首座隧道，标志着项目建设进度再次刷新，为实现全线早日通车打下了坚实基础。

西十高铁线路

西十高铁正线长255.7公里，设计时速350公里，途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的汉十高铁。

其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

竣工时间：

计划2026年6月竣工

西十高铁建设意义：

西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时到达，西安至武汉到达时间也将由5小时缩短至2.5小时。

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6月14日、15日连续两天，西延高铁马坊隧道、北村隧道相继贯通，全线建设进度进一步加快。

据了解，西延高铁马坊隧道位于陕西省延安市富县境内，全长2603米，最大埋深约170米，隧道洞身以三叠系上统页岩、砂岩为主，Ⅴ级围岩占比达61.9%；西延高铁北村隧道位于陕西省铜川市耀州区境内，全长1497.45米。隧道下穿黄土梁塬，地形平坦，地势中间高，两侧低，相对高差68米，最大埋深约65米。

该隧道洞口Ⅴ级围岩浅埋，覆盖层较薄，隧道洞身全部为Ⅳ、Ⅴ级围岩，施工难度大，安全风险高。

为确保隧道施工有序推进，建设单位西成客专陕西公司指导施工单位中铁八局、中国铁建大桥局严格控制隧道施工进尺，坚持“管超前、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则，采用机械配合人工开挖，利用超前小导管支护、钢拱支撑、挂网等加强围岩强度，同时定期开展隧道施工安全质量隐患排查工作，确保隧道施工安全可控。面对隧道土质松软、围岩稳定性差、穿越软塑层地质等问题，陕西国铁工程咨询管理有限公司作为监理单位全程指导监督，同承建单位密切沟通，不断进行方案优化，通过多种措施克服了黄土隧道沉降变形大、极易坍塌、浅埋受雨季施工影响等问题，保证了隧道施工的有序推进。经过全体参建人员的共同努力，6月14日，西延高铁马坊隧道顺利贯通。6月15日，西延高铁北村隧道顺利贯通，较计划工期提前了22天，为后续工程加快推进奠定了坚实基础。

据了解，西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要组成部分，是“十四五”时期的重点建设项目。

线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里/小时。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右。

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4月22日，由西成客专陕西有限责任公司负责建设、中铁第一勘察设计院集团有限公司勘察设计、中铁三局集团有限公司等承建的西康高铁秦岭太兴山隧道进口至1号斜井左右线均顺利贯通，为全隧贯通奠定坚实基础。

秦岭太兴山隧道为设计时速350km/小时的单线双洞隧道，地处秦岭中高山区，全长18.8公里，是西康全线最长的一级高风险隧道，也是全线控制性工程。隧道内地质复杂，穿越4条深大断裂、10条次级断裂，岩爆段落长，断面变化复杂，斜井施工距离长，通风和反坡排水施工技术要求高，施工难度较大。

施工过程中，隧道施工环境的复杂性和地质条件的多样性给项目带来了严峻挑战。为保障施工生产顺利进行，项目成功应用了包括超前地质预报、数字化监控量测、矮边墙盲管凹槽模板等在内的一系列先进技术、工艺和管理手段，不仅提高了施工效率，也确保了隧道的施工安全和质量稳定。一系列有力举措促使隧道进口与1号斜井贯通比原计划提前四个月完成。

西安至安康高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里/小时，建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内，将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，对释放关中与陕南间的运输需求，助力乡村振兴，促进地方经济发展具有重要意义。

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