南京地铁11号线最新消息

南京地铁11号线最新消息

更新于2024年2月7日

续建11号线一期，截至2024年1月底，18座车站已开工，其中17座车站完成围护结构，12座车站完成主体结构。15条盾构隧道始发，其中11条盾构隧道贯通。

更新于2024年1月29日

2024年1月24日，随着“致浦号”盾构机刀盘冲破围护结构地连墙缓缓破洞而出，南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站~临滁路站区间(以下简称“浦～临区间”)左线盾构隧道顺利贯通。

更新于2024年1月12日

续建11号线一期，截至2023年12月，18座车站已开工，其中15座车站完成围护结构，11座车站完成主体结构。15条盾构隧道始发，其中8条盾构隧道贯通。

更新于2023年12月4日

截至2023年11月29日，11号线一期工程20座车站，已经开工19座，马骡圩站暂未开工，相关手续正在办理中。其中，16座车站完成了围护结构的施工，3座车站正在进行围护结构施工。在16座完成围护结构施工的车站中，有11座车站的主体结构已经封顶。

更新于2023年11月14日

续建11号线一期，截至2023年10月，18座车站已开工，其中15座车站完成围护结构，10座车站完成主体结构，12条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

更新于2023年11月9日

11号线一期20座车站中，长江大桥北站的施工难度位列前三。近日，长江大桥北站一期的基坑已经封底，即将自下而上开始主体结构的施工。

更新于2023年10月25日

10月23日，随着最后一块顶板浇筑完成，南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站主体结构提前三个月实现封顶目标，也标志着TA02标6座车站主体结构全部完成，该站作为11号线全线第10座封顶的站点，下一步将全面进入附属结构及盾构区间施工阶段。

更新于2023年10月11日

续建11号线一期，截至2023年9月，18座车站已开工，其中14座车站完成围护结构，9座车站完成主体结构，9条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

更新于2023年9月13日

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年8月，18座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，7座车站完成主体结构;7条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

更新于2023年8月4日

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年7月底，17座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，6座车站完成主体结构;5条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

更新于2023年7月20日

南京地铁11号线一期工程加足马力，接连实现柳洲东路站地下连续墙全部完成、浦洲路站南区主体结构顺利封顶等多个重要节点目标。

2023年6月8日更新：

11号线一期工程起点为马骡圩站，终点为浦洲路站，线路长度26.7公里，全部为地下线，设车站20座，其中地下站19座、高架站1座。

浦口万汇城站顺利实现基坑封底

6月7日凌晨，经过25小时连续浇筑，中交三航局承建的南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站底板浇筑全面完成，标志着公司承建最深基坑工程施工取得了阶段性胜利，拉开了主体结构全面施工的序幕，项目也将从“强基础”阶段正式转入“壮筋骨”阶段。

浦口万汇城站全长178米，为地下三层岛式车站，结构形式为三层双柱三跨箱型结构，基坑深25米～27.8米，面对临近既有地铁线路基坑变形控制要求严格、地质条件差、施工组织困难等问题，项目部精心组织、超前策划，多措并举实现基坑安全快速封底，进一步保证了基坑和周边环境安全，有效推动安全生产责任落实落地。

浦口万汇城站底板的顺利浇筑，增加了车站基坑的安全性，为后续主体结构施工打下了良好的基础。接下来项目团队将一如既往精心组织、科学统筹谋划，为地铁建设高质量发展贡献力量。

三座车站顺利完成主体结构封顶

5月底，地铁11号线石塘公园站、珠江南站、七里河东站三座车站主体结构顺利封顶，提前完成了年度建设计划目标。

石塘公园站位于浦滨路与园界路、紫创路交叉口之间，沿浦滨路敷设，为地下二层岛式车站，车站小里程端为“喇叭口”形式，同时兼具正线乘车与出入段线接轨功能，是一座跨度较大的“异型”车站。珠江南站沿浦滨路敷设，中间跨越云弛街、江淼路，全长515m，其中大里程端为地下两层岛式车站，小里程端设置折返线。七里河东站位于七里河大街与万寿路交叉口东侧，沿万寿路敷设，为无柱(局部单柱两跨、双柱三跨)钢筋砼箱型结构地下二层岛式车站，大、小里程端头井均为盾构始发井。

为确保工程顺利推进，南京地铁与各参建单位统筹协调，合理组织，自开工以来，以各项质量安全管理制度的落实为抓手，以提高工序转换效率为进度管控要点，通过精细化组织、网格化管理、标准化施工，为后续车站施工打下了坚实的基础。

2023年5月12日更新：

4月28日，南京地铁11号线一期工程TA02标土建三工区森林大道站第九段顶板混凝土浇筑完成，标志着全线第3座车站主体结构正式封顶，在工程处及参建各方的共同努力下，提前2个月圆满完成了既定目标任务。

11号线一期工程起点为马骡圩站，终点为浦洲路站。线路长度26.7公里，设车站20座，地下站19座、高架站1座。森林大道站位于浦滨路与康盛路交叉口，沿浦滨路敷设。车站为双层双跨岛式车站，全站采用明挖法施工。

森林大道站处于长江漫滩地貌单元，多为富水砂层，地下水头高，土体自稳定性较差。自2022年4月25日正式开工以来，工程处始终将安全、质量管控放在首要位置，开挖过程中引入自动化水位监测系统和人工校核相结合的方式，切实抓好降水管理。基坑开挖期间，严格执行施工现场安全、质量网格化管理制度，以监测数据为依据指导基坑开挖组织，在保证安全、质量的前提下，提前完成车站主体封顶计划。

2023年5月10日更新：

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年4月，16座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，3座车站完成主体结构;2条盾构隧道始发，其中1条盾构隧道贯通。

2023年3月29日更新：

3月20日，11号线一期首条盾构区间(绿水湾站-行知路站右线盾构区间)完成贯通的全部工作。

3月25日，11号线一期第二台盾构机，从庙东路站始发，向珠江南站掘进。

2023年3月22日更新：

3月20日，在南京地铁11号线绿水湾站施工现场，随着“工匠号”盾构机相关设备全部吊装出井，该线首条盾构区间(绿水湾站-行知路站右线盾构区间)完成贯通的全部工作。

2023年2月3日更新：

11号线一期目前全面复工，正在进行征地拆迁、管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工，目前16座车站已开工，其中12座车站完成围护结构，1座车站完成主体结构;1条盾构隧道始发。

2022年12月7日更新：

11月29日通知，日前，在通过认真细致的盾构始发一类关键节点条件核查后，地铁11号线首台盾构机“工匠号”在绿水湾站～行知路站右线区间大里程端行知路站顺利始发，这标志着地铁11号线工程正式进入区间盾构施工阶段。

2022年4月26日更新：

地铁11号线一期工程森林大道站首幅地连墙开工仪式于4月25日如期举行，标志着森林大道站主体结构正式进入土建施工阶段。

2022年3月8日更新：

地铁11号线一期工程顺利开工，石塘公园站、浦洲路站、绿水湾站和南京铁道学院站开展维护结构施工。

南京地铁11号线走向及站点

南京地铁11号线一期工程整体呈西南-东北走向，南起马骡圩站，北至浦洲路站，线路全长约27km。全线设车站20座，其中换乘站7座，其中高架站1座，地下站19座，平均站间距约1.4km。

全线站点：浦洲路站、柳洲东路站(换乘站)、南浦路站、大桥站(换乘站)、柳洲路站、浦东路站(换乘站)、新马路站、浦江东站、商务东街站、中央商务区站(换乘站)、七里河东站、七里河西站、浦口万汇城站(换乘站)、森林大道站、珠江南站、庙东路站、行知路站、绿水湾站(换乘站)、石塘公园站、马骡圩站(换乘站)

南京地铁11号线线路图

南京地铁11号线设计时速

11号线一期将采用A型车、6辆编组，设计时速采用80km/h，还将新建新化车辆段及其出入线和江北控制中心。

南京地铁11号线建设意义

环评显示，地铁11号线一期工程位于长江北岸，是贯穿江北新区南北走向的一条骨干线路，串联了江北中心板块、三桥创新板块和桥林制造板块，将江北新区重点建设地区有效联系起来，且与3号线、4号线、10号线、S3号线等近期线路换乘，对加强江北新区和主城的联系，实现共同发展和南京城市总体规划，具有重要意义。

南京地铁11号线最新消息

更新于2024年1月29日

2024年1月24日，随着“致浦号”盾构机刀盘冲破围护结构地连墙缓缓破洞而出，南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站~临滁路站区间(以下简称“浦～临区间”)左线盾构隧道顺利贯通。

更新于2024年1月12日

续建11号线一期，截至2023年12月，18座车站已开工，其中15座车站完成围护结构，11座车站完成主体结构。15条盾构隧道始发，其中8条盾构隧道贯通。

更新于2023年12月4日

截至2023年11月29日，11号线一期工程20座车站，已经开工19座，马骡圩站暂未开工，相关手续正在办理中。其中，16座车站完成了围护结构的施工，3座车站正在进行围护结构施工。在16座完成围护结构施工的车站中，有11座车站的主体结构已经封顶。

更新于2023年11月14日

续建11号线一期，截至2023年10月，18座车站已开工，其中15座车站完成围护结构，10座车站完成主体结构，12条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

更新于2023年11月9日

11号线一期20座车站中，长江大桥北站的施工难度位列前三。近日，长江大桥北站一期的基坑已经封底，即将自下而上开始主体结构的施工。

更新于2023年10月25日

10月23日，随着最后一块顶板浇筑完成，南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站主体结构提前三个月实现封顶目标，也标志着TA02标6座车站主体结构全部完成，该站作为11号线全线第10座封顶的站点，下一步将全面进入附属结构及盾构区间施工阶段。

更新于2023年10月11日

续建11号线一期，截至2023年9月，18座车站已开工，其中14座车站完成围护结构，9座车站完成主体结构，9条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

更新于2023年9月13日

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年8月，18座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，7座车站完成主体结构;7条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

更新于2023年8月4日

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年7月底，17座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，6座车站完成主体结构;5条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

更新于2023年7月20日

南京地铁11号线一期工程加足马力，接连实现柳洲东路站地下连续墙全部完成、浦洲路站南区主体结构顺利封顶等多个重要节点目标。

2023年6月8日更新：

11号线一期工程起点为马骡圩站，终点为浦洲路站，线路长度26.7公里，全部为地下线，设车站20座，其中地下站19座、高架站1座。

浦口万汇城站顺利实现基坑封底

6月7日凌晨，经过25小时连续浇筑，中交三航局承建的南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站底板浇筑全面完成，标志着公司承建最深基坑工程施工取得了阶段性胜利，拉开了主体结构全面施工的序幕，项目也将从“强基础”阶段正式转入“壮筋骨”阶段。

浦口万汇城站全长178米，为地下三层岛式车站，结构形式为三层双柱三跨箱型结构，基坑深25米～27.8米，面对临近既有地铁线路基坑变形控制要求严格、地质条件差、施工组织困难等问题，项目部精心组织、超前策划，多措并举实现基坑安全快速封底，进一步保证了基坑和周边环境安全，有效推动安全生产责任落实落地。

浦口万汇城站底板的顺利浇筑，增加了车站基坑的安全性，为后续主体结构施工打下了良好的基础。接下来项目团队将一如既往精心组织、科学统筹谋划，为地铁建设高质量发展贡献力量。

三座车站顺利完成主体结构封顶

5月底，地铁11号线石塘公园站、珠江南站、七里河东站三座车站主体结构顺利封顶，提前完成了年度建设计划目标。

石塘公园站位于浦滨路与园界路、紫创路交叉口之间，沿浦滨路敷设，为地下二层岛式车站，车站小里程端为“喇叭口”形式，同时兼具正线乘车与出入段线接轨功能，是一座跨度较大的“异型”车站。珠江南站沿浦滨路敷设，中间跨越云弛街、江淼路，全长515m，其中大里程端为地下两层岛式车站，小里程端设置折返线。七里河东站位于七里河大街与万寿路交叉口东侧，沿万寿路敷设，为无柱(局部单柱两跨、双柱三跨)钢筋砼箱型结构地下二层岛式车站，大、小里程端头井均为盾构始发井。

为确保工程顺利推进，南京地铁与各参建单位统筹协调，合理组织，自开工以来，以各项质量安全管理制度的落实为抓手，以提高工序转换效率为进度管控要点，通过精细化组织、网格化管理、标准化施工，为后续车站施工打下了坚实的基础。

2023年5月12日更新：

4月28日，南京地铁11号线一期工程TA02标土建三工区森林大道站第九段顶板混凝土浇筑完成，标志着全线第3座车站主体结构正式封顶，在工程处及参建各方的共同努力下，提前2个月圆满完成了既定目标任务。

11号线一期工程起点为马骡圩站，终点为浦洲路站。线路长度26.7公里，设车站20座，地下站19座、高架站1座。森林大道站位于浦滨路与康盛路交叉口，沿浦滨路敷设。车站为双层双跨岛式车站，全站采用明挖法施工。

森林大道站处于长江漫滩地貌单元，多为富水砂层，地下水头高，土体自稳定性较差。自2022年4月25日正式开工以来，工程处始终将安全、质量管控放在首要位置，开挖过程中引入自动化水位监测系统和人工校核相结合的方式，切实抓好降水管理。基坑开挖期间，严格执行施工现场安全、质量网格化管理制度，以监测数据为依据指导基坑开挖组织，在保证安全、质量的前提下，提前完成车站主体封顶计划。

2023年5月10日更新：

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年4月，16座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，3座车站完成主体结构;2条盾构隧道始发，其中1条盾构隧道贯通。

2023年3月29日更新：

3月20日，11号线一期首条盾构区间(绿水湾站-行知路站右线盾构区间)完成贯通的全部工作。

3月25日，11号线一期第二台盾构机，从庙东路站始发，向珠江南站掘进。

2023年3月22日更新：

3月20日，在南京地铁11号线绿水湾站施工现场，随着“工匠号”盾构机相关设备全部吊装出井，该线首条盾构区间(绿水湾站-行知路站右线盾构区间)完成贯通的全部工作。

2023年2月3日更新：

11号线一期目前全面复工，正在进行征地拆迁、管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工，目前16座车站已开工，其中12座车站完成围护结构，1座车站完成主体结构;1条盾构隧道始发。

2022年12月7日更新：

11月29日通知，日前，在通过认真细致的盾构始发一类关键节点条件核查后，地铁11号线首台盾构机“工匠号”在绿水湾站～行知路站右线区间大里程端行知路站顺利始发，这标志着地铁11号线工程正式进入区间盾构施工阶段。

2022年4月26日更新：

地铁11号线一期工程森林大道站首幅地连墙开工仪式于4月25日如期举行，标志着森林大道站主体结构正式进入土建施工阶段。

2022年3月8日更新：

地铁11号线一期工程顺利开工，石塘公园站、浦洲路站、绿水湾站和南京铁道学院站开展维护结构施工。

南京地铁11号线走向及站点

南京地铁11号线一期工程整体呈西南-东北走向，南起马骡圩站，北至浦洲路站，线路全长约27km。全线设车站20座，其中换乘站7座，其中高架站1座，地下站19座，平均站间距约1.4km。

全线站点：浦洲路站、柳洲东路站(换乘站)、南浦路站、大桥站(换乘站)、柳洲路站、浦东路站(换乘站)、新马路站、浦江东站、商务东街站、中央商务区站(换乘站)、七里河东站、七里河西站、浦口万汇城站(换乘站)、森林大道站、珠江南站、庙东路站、行知路站、绿水湾站(换乘站)、石塘公园站、马骡圩站(换乘站)

南京地铁11号线线路图

南京地铁11号线设计时速

11号线一期将采用A型车、6辆编组，设计时速采用80km/h，还将新建新化车辆段及其出入线和江北控制中心。

南京地铁11号线建设意义

环评显示，地铁11号线一期工程位于长江北岸，是贯穿江北新区南北走向的一条骨干线路，串联了江北中心板块、三桥创新板块和桥林制造板块，将江北新区重点建设地区有效联系起来，且与3号线、4号线、10号线、S3号线等近期线路换乘，对加强江北新区和主城的联系，实现共同发展和南京城市总体规划，具有重要意义。

南京地铁11号线最新消息

更新于2024年1月12日

续建11号线一期，截至2023年12月，18座车站已开工，其中15座车站完成围护结构，11座车站完成主体结构。15条盾构隧道始发，其中8条盾构隧道贯通。

更新于2023年12月4日

截至2023年11月29日，11号线一期工程20座车站，已经开工19座，马骡圩站暂未开工，相关手续正在办理中。其中，16座车站完成了围护结构的施工，3座车站正在进行围护结构施工。在16座完成围护结构施工的车站中，有11座车站的主体结构已经封顶。

更新于2023年11月14日

续建11号线一期，截至2023年10月，18座车站已开工，其中15座车站完成围护结构，10座车站完成主体结构，12条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

更新于2023年11月9日

11号线一期20座车站中，长江大桥北站的施工难度位列前三。近日，长江大桥北站一期的基坑已经封底，即将自下而上开始主体结构的施工。

更新于2023年10月25日

10月23日，随着最后一块顶板浇筑完成，南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站主体结构提前三个月实现封顶目标，也标志着TA02标6座车站主体结构全部完成，该站作为11号线全线第10座封顶的站点，下一步将全面进入附属结构及盾构区间施工阶段。

更新于2023年10月11日

续建11号线一期，截至2023年9月，18座车站已开工，其中14座车站完成围护结构，9座车站完成主体结构，9条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

更新于2023年9月13日

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年8月，18座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，7座车站完成主体结构;7条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

更新于2023年8月4日

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年7月底，17座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，6座车站完成主体结构;5条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

更新于2023年7月20日

南京地铁11号线一期工程加足马力，接连实现柳洲东路站地下连续墙全部完成、浦洲路站南区主体结构顺利封顶等多个重要节点目标。

2023年6月8日更新：

11号线一期工程起点为马骡圩站，终点为浦洲路站，线路长度26.7公里，全部为地下线，设车站20座，其中地下站19座、高架站1座。

浦口万汇城站顺利实现基坑封底

6月7日凌晨，经过25小时连续浇筑，中交三航局承建的南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站底板浇筑全面完成，标志着公司承建最深基坑工程施工取得了阶段性胜利，拉开了主体结构全面施工的序幕，项目也将从“强基础”阶段正式转入“壮筋骨”阶段。

浦口万汇城站全长178米，为地下三层岛式车站，结构形式为三层双柱三跨箱型结构，基坑深25米～27.8米，面对临近既有地铁线路基坑变形控制要求严格、地质条件差、施工组织困难等问题，项目部精心组织、超前策划，多措并举实现基坑安全快速封底，进一步保证了基坑和周边环境安全，有效推动安全生产责任落实落地。

浦口万汇城站底板的顺利浇筑，增加了车站基坑的安全性，为后续主体结构施工打下了良好的基础。接下来项目团队将一如既往精心组织、科学统筹谋划，为地铁建设高质量发展贡献力量。

三座车站顺利完成主体结构封顶

5月底，地铁11号线石塘公园站、珠江南站、七里河东站三座车站主体结构顺利封顶，提前完成了年度建设计划目标。

石塘公园站位于浦滨路与园界路、紫创路交叉口之间，沿浦滨路敷设，为地下二层岛式车站，车站小里程端为“喇叭口”形式，同时兼具正线乘车与出入段线接轨功能，是一座跨度较大的“异型”车站。珠江南站沿浦滨路敷设，中间跨越云弛街、江淼路，全长515m，其中大里程端为地下两层岛式车站，小里程端设置折返线。七里河东站位于七里河大街与万寿路交叉口东侧，沿万寿路敷设，为无柱(局部单柱两跨、双柱三跨)钢筋砼箱型结构地下二层岛式车站，大、小里程端头井均为盾构始发井。

为确保工程顺利推进，南京地铁与各参建单位统筹协调，合理组织，自开工以来，以各项质量安全管理制度的落实为抓手，以提高工序转换效率为进度管控要点，通过精细化组织、网格化管理、标准化施工，为后续车站施工打下了坚实的基础。

2023年5月12日更新：

4月28日，南京地铁11号线一期工程TA02标土建三工区森林大道站第九段顶板混凝土浇筑完成，标志着全线第3座车站主体结构正式封顶，在工程处及参建各方的共同努力下，提前2个月圆满完成了既定目标任务。

11号线一期工程起点为马骡圩站，终点为浦洲路站。线路长度26.7公里，设车站20座，地下站19座、高架站1座。森林大道站位于浦滨路与康盛路交叉口，沿浦滨路敷设。车站为双层双跨岛式车站，全站采用明挖法施工。

森林大道站处于长江漫滩地貌单元，多为富水砂层，地下水头高，土体自稳定性较差。自2022年4月25日正式开工以来，工程处始终将安全、质量管控放在首要位置，开挖过程中引入自动化水位监测系统和人工校核相结合的方式，切实抓好降水管理。基坑开挖期间，严格执行施工现场安全、质量网格化管理制度，以监测数据为依据指导基坑开挖组织，在保证安全、质量的前提下，提前完成车站主体封顶计划。

2023年5月10日更新：

续建11号线一期，正在进行管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工。截至2023年4月，16座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，3座车站完成主体结构;2条盾构隧道始发，其中1条盾构隧道贯通。

2023年3月29日更新：

3月20日，11号线一期首条盾构区间(绿水湾站-行知路站右线盾构区间)完成贯通的全部工作。

3月25日，11号线一期第二台盾构机，从庙东路站始发，向珠江南站掘进。

2023年3月22日更新：

3月20日，在南京地铁11号线绿水湾站施工现场，随着“工匠号”盾构机相关设备全部吊装出井，该线首条盾构区间(绿水湾站-行知路站右线盾构区间)完成贯通的全部工作。

2023年2月3日更新：

11号线一期目前全面复工，正在进行征地拆迁、管线改移等施工准备，具备条件的车站开始土建施工，目前16座车站已开工，其中12座车站完成围护结构，1座车站完成主体结构;1条盾构隧道始发。

2022年12月7日更新：

11月29日通知，日前，在通过认真细致的盾构始发一类关键节点条件核查后，地铁11号线首台盾构机“工匠号”在绿水湾站～行知路站右线区间大里程端行知路站顺利始发，这标志着地铁11号线工程正式进入区间盾构施工阶段。

2022年4月26日更新：

地铁11号线一期工程森林大道站首幅地连墙开工仪式于4月25日如期举行，标志着森林大道站主体结构正式进入土建施工阶段。

2022年3月8日更新：

地铁11号线一期工程顺利开工，石塘公园站、浦洲路站、绿水湾站和南京铁道学院站开展维护结构施工。

南京地铁11号线走向及站点

南京地铁11号线一期工程整体呈西南-东北走向，南起马骡圩站，北至浦洲路站，线路全长约27km。全线设车站20座，其中换乘站7座，其中高架站1座，地下站19座，平均站间距约1.4km。

全线站点：浦洲路站、柳洲东路站(换乘站)、南浦路站、大桥站(换乘站)、柳洲路站、浦东路站(换乘站)、新马路站、浦江东站、商务东街站、中央商务区站(换乘站)、七里河东站、七里河西站、浦口万汇城站(换乘站)、森林大道站、珠江南站、庙东路站、行知路站、绿水湾站(换乘站)、石塘公园站、马骡圩站(换乘站)

南京地铁11号线线路图

南京地铁11号线设计时速

11号线一期将采用A型车、6辆编组，设计时速采用80km/h，还将新建新化车辆段及其出入线和江北控制中心。

南京地铁11号线建设意义

环评显示，地铁11号线一期工程位于长江北岸，是贯穿江北新区南北走向的一条骨干线路，串联了江北中心板块、三桥创新板块和桥林制造板块，将江北新区重点建设地区有效联系起来，且与3号线、4号线、10号线、S3号线等近期线路换乘，对加强江北新区和主城的联系，实现共同发展和南京城市总体规划，具有重要意义。

2024年5月11日更新：

续建9号线一期。截至2024年4月，新建15座车站已全部开工，14座车站完成围护结构，其中12座车站完成主体结构。21条盾构隧道始发，其中19条盾构隧道贯通。

2024年2月7日更新：

续建9号线一期，截至2024年1月底，新建15座车站已全部开工，14座车站完成围护结构，其中12座车站完成主体结构。19条盾构隧道始发，其中18条盾构隧道贯通。

2024年1月19日更新：

在建线路9号线一期，截至2024年1月，新建14座车站已全部开工，13座车站完成围护结构，其中11座车站完成主体结构。19条盾构隧道始发，其中17条盾构隧道贯通。

2024年1月5日更新：

近日，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，标志着南京地铁9号线钟阜路站停车线主体结构顺利封顶。2024年1月1日，伴随着盾构机刀盘转动的轰鸣声，地铁9号线曹后村车辆段出段线盾构机顺利接收，

2023年12月14日更新：

南京地铁9号线一期绿博园站主体结构已完工。截至2023年11月，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构。14条盾构隧道始发，其中11条盾构隧道贯通，部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

2023年10月14日更新：

续建9号线一期，新建15座车站已全部开工，13座车站完成围护结构，其中10座车站完成主体结构。16条盾构隧道始发，其中8条盾构隧道贯通。

2023年10月11日更新：

续建9号线一期，截至2023年8月，新建15座车站已全部开工，12座车站完成围护结构，其中10座车站完成主体结构。15条盾构隧道始发，其中7条盾构隧道贯通。

2023年8月18日更新：

8月15日晚，随着盾构机刀盘缓缓转动，南京地铁9号线清江南路站～江东门站区间(以下简称“清江区间”)左线隧道掘进任务的盾构机顺利实现始发。

8月16日，在9号线一期工程D.009.X-TA01标1.3工区钟阜路站施工现场，随着盾构机刀盘开始旋转向前推进，标志着中央门站～钟阜路站区间右线工程正式进入盾构施工阶段。

2023年8月4日更新：

续建9号线一期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，新建15座车站已全部开工，12座车站完成围护结构，其中9座车站完成主体结构。12条盾构隧道始发，其中6条盾构隧道贯通。

2023年7月7日更新：

南京地铁9号线一期工程加足马力，接连实现清江南路站、三汊河站车站主体结构封顶等多个重要节点目标，下关站、白云亭站提前完成还路节点目标。

2023年7月6日更新：

续建9号线一期，全面开展土建施工。截至2023年6月底，新建15座车站已全部开工，11座车站完成围护结构，其中9座车站完成主体结构，11条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

2023年5月12日更新：

5月2日夜间，中央门站二期完成交通导改及围挡上路工作，标志着南京地铁9号线受拆迁影响的最后一座车站正式实质性开工，也标志着9号线全线全部实质性开工。

9号线一期工程北起红山新城站，南至江苏大剧院·宪法广场站，线路全长19.684km，均为地下线，共设车站16座，其中换乘站9座。中央门站位于建宁路与金茂大街路口，沿建宁路呈东西向布设。本站为地下三层岛式站台车站。

2023年5月10日更新：

截至2023年4月，15座车站已全部开工，11座车站完成围护结构，其中5座车站完成主体结构。8条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

2023年4月4日更新：

续建9号线一期，全面开展土建施工。截至2023年3月，新建15座车站已全部开工，11座车站完成围护结构，其中4座车站完成主体结构。8条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

2023年3月22日更新：

3月21日，南京地铁9号线红山路站完成了最后一块顶板的浇筑工作，标志着车站主体结构顺利封顶。

2023年3月7日更新：

南京地铁9号线一期上新河站主体结构最后一块顶板上周末全部浇筑完成，这标志着9号线首座车站主体结构顺利封顶。

2023年2月3日更新：

截至2月1日，地铁9号线一期已有14座车站实现开工，11座车站完成围护结构，其中2座车站完成主体结构。8条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

2023年1月6日更新：

1月5日，由中建八局轨道公司承建的南京地铁9号线项目红山路站～南京站区间右线盾构最后一环负环管片顺利完成整体拼装，并开启正环掘进，标志着该区间双线隧道掘进全面展开!

9号线一期工程北起红山新城站，南至江苏大剧院·宪法广场站，线路全长19.684km，均为地下线，共设车站16座，其中换乘站9座。

此次胜利始发的红山路站～南京站盾构区间右线全长1288.52m，线路自红山路站(地下两层站)始发，最后接入南京站。穿越地层主要为粉质黏土、全风化闪长玢岩、强风化闪长玢岩、破碎状中风化闪长玢岩、中风化闪长玢岩，局部穿越残积土层及混合土，始发后穿越红山路隧道、上跨地铁3号线、侧穿小区高架等构筑物，因此，施工环境较为复杂。为此，南京地铁精心准备、提前谋划，一方面，强化资源协调，加快工序衔接，并不断优化盾构施工方案等，确保始发条件一次性高标准通过验收。另一方面，施工过程中严格按照方案工作，落实隧道监控量测工序，持续优化掘进方法，严格控制掘进速度、土压平衡及盾构姿态，减少土体扰动，最终顺利完成既定目标。

2021年12月9日更新：

续建9号线一期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至11月底，已有14座车站实现开工，5座车站完成围护结构。

南京地铁9号线是南京地铁线网中一条“Γ”形走向的线路，标志色为橘红色。地铁9号线一期工程途经玄武区、鼓楼区和建邺区，线路东起红山新城站，沿红山南路、建宁路一路向西，至下关站后转南进入河西新城，南至江苏大剧院·宪法广场站；二期工程将向南延伸至新城大街站。

地铁9号线一期工程全长19.67千米，共设置16座车站，分别是红山新城站、曹后村站、南京站、中央门站、钟阜路站、四平路广场站、下关站、白云亭站、三汊河站、龙江站、管子桥站、北圩站、清江南路站、上新河站、绿博园站、江苏大剧院·宪法广场站。

2024年5月11日更新：

续建10号线二期。截至2024年4月，10座车站均已开工并完成围护结构，8座车站完成主体结构。17条盾构隧道已全部始发，其中14条盾构隧道贯通。部分区段开展轨道铺设施工及车站安装工程施工。

2024年2月7日更新：

续建10号线二期，截至2024年1月底，10座车站均已开工并完成围护结构，8座车站完成主体结构。15条盾构隧道始发，其中14条盾构隧道贯通，部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

2024年1月12日更新：

续建10号线二期，截至2023年12月，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构。14条盾构隧道始发，其中12条盾构隧道贯通，部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

2023年10月11日更新：

续建10号线二期，截至2023年9月，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构。14条盾构隧道始发，其中10条盾构隧道贯通，部分区段开始轨道铺设。

2023年8月4日更新：

续建10号线二期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构。13条盾构隧道始发，其中9条盾构隧道贯通。

2023年7月6日更新：

续建10号线二期，全面开展土建施工。截至2023年6月底，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构，13条盾构隧道始发，其中9条盾构隧道贯通。

2023年5月10日更新：

截至2023年4月，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构。12条盾构隧道始发，其中7条盾构隧道贯通。

2023年4月4日更新：

续建10号线二期，全面开展土建施工。截至2023年3月，10座车站均已开工并完成围护结构，6座车站完成主体结构。11条盾构隧道始发，其中6条盾构隧道贯通。

2023年3月28日更新：

2023年3月27日，随着第25流水段底板砼浇筑完成，南京地铁10号线二期工程大校场站底板施工全部完成。

2023年2月3日更新：

连接江北和南部新城的10号线二期，目前已经全面开展土建施工。截至目前，10座车站均已开工，其中9座车站完成围护结构，5座车站完成主体结构。9条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

2022年8月29日更新：

南京地铁10号线二期工程大校场站——承天大道站区间首块底板浇筑顺利完成。

2021年12月23日更新：

根据《江苏省地名管理条例》、《南京市地名管理条例》等有关规定，按照城市轨道交通车站命名相关程序，目前已完成南京地铁10号线二期车站站名命名工作，10个站点分别是：共青团路站、雨花台站、卡子门站、机场跑道旧址站、大校场站、承天大道站、高桥门站、杨庄站、石杨路站、东麒路站。

2021年12月9日更新：

续建10号线二期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至11月底，10座车站均已开工，其中5座车站完成围护结构。3条盾构隧道始发，其中2条贯通。

2021年11月9日更新：

续建10号线二期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至10月底，已有6座车站实现开工，其中4座车站完成围护结构。2条盾构隧道始发，其中1条贯通。

2020年12月4日更新：

2座车站已开工，1条盾构隧道始发。

作为主城区南部东西向骨干线路，南京地铁10号线二期工程建成后，将与10号线一期工程共同构筑一条江北新区、主城与南部新城之间的快捷通道。10号线贯穿江北新区、主城区和东部的麒麟科技园片区，联系珠江、江心洲、奥体中心、雨花台、红花机场、杨庄及麒麟科技园，实现了江北与江南地区的畅通交流，还将有力支持沿线区域发展，加快实现旧城改造以及红花机场(大校场机场)搬迁地区升级改造。

南京地铁10号线二期走向：

南京地铁10号线二期工程西起安德门站，沿雨花西路、雨花南路、明匙路、原大校场机场跑道、纬七路、石杨路和石杨东路敷设，止于石杨东路站，全线长13.33公里，投资估算为105.08亿元。

10 号线二期共设站10座，均为地下车站：

共青团路站、雨花台站、卡子门站、红花机场站、机场路站、河湾站、七桥瓮站、杨庄站、王五庄站和石杨东路站。

其中换乘站有6座：

卡子门站与既有3号线换乘；

红花机场站与6号线换乘；

机场路站与5号线换乘；

七桥瓮公园站与规划13号线换乘；

王五庄站与S3换乘；

石杨东路站与规划12号线换乘。

更新于2024年5月11日：

续建3号线三期。截至2024年4月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成围护结构和一期主体结构。明挖区间完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开展轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2024年3月11日：

续建3号线三期。截至2024年2月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成围护结构和一期主体结构。明挖区间完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2024年2月29日：

地铁3号线三期秣陵街道站施工现场，机械的轰鸣声与锤击声交织，远处的1台挖掘机在开挖基坑，基坑内正在进行冠梁支撑梁施工，戴着安全帽的工人们穿梭于各个作业区域。

更新于2024年1月12日：

续建3号线三期，截至2023年12月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成围护结构和一期主体结构。明挖区间完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年12月14日：

续建3号线三期，截至2023年11月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成一期围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年10月14日：

续建3号线三期，截至2023年10月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成一期围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通，部分区段开始轨道铺设施工。

更新于2023年9月12日：

9月10日南京地铁3号线三期和风路站—秣陵街道站区间左线顺利贯通。至此，3号线三期秣周东路站—秣陵街道站区间已实现双线全面贯通，为南京地铁3号线三期工程建设再一次按下快进键。

更新于2023年8月4日：

续建3号线三期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中3条隧道贯通。

更新于2023年7月6日：

续建3号线三期全面开展土建施工。截至2023年6月底，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年5月10日：

截至2023年4月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年4月4日：

续建3号线三期全面开展土建施工。截至2023年3月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年3月7日：

南京地铁三号线秣周东路站——和风路站盾构区间实现双线贯通，和风路站——秣陵街道站区间右线盾构顺利始发。

更新于2023年2月3日：

3号线三期全面开展土建施工。目前，和风路站和明挖段正在进行土建施工，和风路站完成围护结构和主体结构，明挖段完成主体结构。2条盾构隧道始发，1条盾构隧道贯通。

2022年6月1日更新：

2022年5月31日下午，南京地铁3号线三期建设取得新突破——秣周东路站～和风路站区间正式开启盾构掘进施工，标志着3号线三期工程首台盾构机开始始发。

2021年12月9日更新：

新建3号线三期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作。明挖段正在进行土建施工。

2019.09.24更新：

根据南京市规划局官网显示：南京地铁3号线三期工程将于近期动工。

很快，3号线三期工程将施工，江宁秣陵街道等区域将结束无地铁的历史，这些区域的发展将大大改变。新增和风路站位于秣周东路站和秣陵街道站之间，地址大致为爱陵路和白沟路交叉处，周围较为空旷，未来规划、建设情况值得期待。

南京地铁3号线三期：

工程全线位于南京市江宁区，三期项目北起秣周东路站(已建)，沿双龙大道西侧向南延伸，下穿云台山河后继续沿道路向南至正方大道规划和风路路口，设和风路站，出站后继续沿双龙大道向南，至双龙大道与正方大道交叉口，设秣陵街道站，工程全长约3.3公里。

南京地铁3号线站点大全(含规划中)：

林场站、星火路站、东大成贤学院站、泰冯路站、天润城站、柳洲东路站、上元门站、五塘广场站、小市站、南京站站、南京林业大学·新庄站、鸡鸣寺站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、武定门站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、南京南站站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、九龙湖站、诚信大道站、东大九龙湖校区站、秣周东路站、和风路站、秣陵街道站。

3号线南延伸工程是江宁区重点交通项目，将成为江宁区交通主干线。

地铁3号线南延伸只会延伸两个站点：

向南延伸的第一站是和风路站

第二站就是终点站秣陵街道站(暂定名)

两个南延伸的站点依然是地下站点。

南京地铁3号线的南延伸工程只有3公里长度，平均站距是1.5公里。

南京地铁3号线三期线路图

3号线三期总施工期：

2019年6月1日—2022年8月30日，

计划2022年9月1日通车不载客试运行，

2022年11月底正式通车运营。

2024年5月7日更新：

5月5日，由中铁十四局施工的南京地铁4号线二期工程过江隧道“新征程号”盾构机刀盘顺利下井，标志着盾构机即将完成盾构组装这一重要节点。

2024年2月7日更新：

续建4号线二期，截至2024年1月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构和主体结构。6条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

2024年1月29日更新：

1月26日，开挖直径11.2米的“新征程号”盾构机在长沙顺利下线，它将开启“来宁之旅”，应用于长三角最深过江地铁隧道南京地铁4号线二期长江隧道的盾构施工。

2024年1月4日更新：

1月4日，随着最后一方混凝土浇筑完成，南京地铁4号线二期江心洲中间风井主体结构顺利封顶，为接下来盾构机穿越长江提供了必要条件。记者了解到，这个风井深约44米，是4号线二期的控制性工程，也是南京地铁工程中位于软土地层的最深基坑

2023年12月14日更新：

续建4号线二期，截至2023年11月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。5条盾构隧道始发，其中3条盾构隧道贯通。

2023年11月14日更新：

续建4号线二期，截至2023年10月，4座车站和中间风井均已开工，其中3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。5条盾构隧道始发，其中3条盾构隧道贯通。

2023年10月10日更新：

10月7日，随着“新征程3号”盾构机刀盘破土而出，由中国铁建大桥工程局承建的南京地铁4号线二期浦珠路站—浦江站区间右线顺利贯通，标志着项目盾构施工取得阶段性胜利。这是地铁4号线二期第3条盾构隧道实现贯通，今年底前还将有2条盾构隧道贯通。

2023年9月13日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年8月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构，5条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年8月4日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。4条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年7月6日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年6月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构，3条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年5月30日更新：

5月27日，随着“新征程2号”盾构机刀盘缓缓破土而出，南京地铁4号线二期珍珠泉站-定向河北站右线顺利贯通，这标志着南京地铁4号线二期工程实现首条盾构区间双线贯通。

2023年5月10日更新：

截至2023年4月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，2座车站完成主体结构。2条盾构隧道始发，其中1条贯通。

2023年4月4日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年3月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，2座车站完成主体结构。2条盾构隧道始发。

2023年2月3日更新：

地铁过江线4号线二期，目前4座车站和中间风井均已开工，2座车站完成主体结构，2条盾构隧道已经始发。

2022年12月7日更新：

目前，4号线二期和11号线一期都已进入区间盾构施工阶段。4号线二期的盾构机“新征程1号”于9月9日在定向河北站吊装下井，11号线一期的盾构机“工匠号”于11月19日在行知路站始发。

定向河北站是4号线二期施工进度最快的站点，承担了珍珠泉站-定向河北站区间和定向河北站-浦珠路站区间盾构始发施工任务。车站主体早已完工，左线盾构机已掘进325环，约390米，右线盾构机已掘进102环，约122米，左线盾构隧道和右线盾构隧道相平行，均位于地下约15米的深度。

2022年7月8日更新：

2022年7月7日，南京地铁4号线二期工程定向河北站顺利完成主体结构封顶，标志着地铁4号线二期工程取得了开工以来的阶段性成果，为下一步盾构始发奠定了基础。

2022年5月25日更新：

2022年5月24日上午9时，定向河北站主体结构顺利封底，为南京地铁4号线二期工程第一台盾构机始发创造了有利条件。

2021年12月9日更新：

续建4号线二期，推进管线改移、交通导改等施工准备工作。4座车站和中间风井均已开工，正在进行围护结构施工，其中定向河北站已完成围护结构。

南京地铁4号线二期工程计划总工期约60个月。根据工期60个月(5年)的要求，若从2019年四季度开建，4号线二期的建成时间应该在2024年年底。

站点设置：

南京地铁地铁4号线二期工程，线路长约10KM，设站6座，含换乘站2座，全线均采用地下敷设方式，平均站间距1.669KM。

各站点位置：

①珍珠泉站：珍珠泉站位于浦乌路与珍珠街交叉口西南侧现有工业用地，地下两层岛式站。

②定向河北站：位于浦乌路及规划道路交叉口，沿浦乌路设置，地下两层岛屿站。

③浦珠路站：位于定山大街和浦珠中路交叉口，沿定山大街布置，地下三层岛式。

④浦江站：位于定山大街与浦滨路交叉口，沿定山大街东西向布置，地下二层岛式。

⑤中央商务区站：本站是近期4、11号线、远期13号线三线换乘车站，位于定山大街与万寿路交叉口，三线呈“工”字型布设。

⑥滨江站：于横江大道与胜利路之间的顶山大街上。

2024年2月7日更新：

5月5日，由中铁十四局施工的南京地铁4号线二期工程过江隧道“新征程号”盾构机刀盘顺利下井，标志着盾构机即将完成盾构组装这一重要节点。

2024年2月7日更新：

续建4号线二期，截至2024年1月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构和主体结构。6条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

2024年1月29日更新：

1月26日，开挖直径11.2米的“新征程号”盾构机在长沙顺利下线，它将开启“来宁之旅”，应用于长三角最深过江地铁隧道南京地铁4号线二期长江隧道的盾构施工。

2024年1月4日更新：

1月4日，随着最后一方混凝土浇筑完成，南京地铁4号线二期江心洲中间风井主体结构顺利封顶，为接下来盾构机穿越长江提供了必要条件。记者了解到，这个风井深约44米，是4号线二期的控制性工程，也是南京地铁工程中位于软土地层的最深基坑

2023年12月14日更新：

续建4号线二期，截至2023年11月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。5条盾构隧道始发，其中3条盾构隧道贯通。

2023年11月14日更新：

续建4号线二期，截至2023年10月，4座车站和中间风井均已开工，其中3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。5条盾构隧道始发，其中3条盾构隧道贯通。

2023年10月10日更新：

10月7日，随着“新征程3号”盾构机刀盘破土而出，由中国铁建大桥工程局承建的南京地铁4号线二期浦珠路站—浦江站区间右线顺利贯通，标志着项目盾构施工取得阶段性胜利。这是地铁4号线二期第3条盾构隧道实现贯通，今年底前还将有2条盾构隧道贯通。

2023年9月13日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年8月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构，5条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年8月4日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。4条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年7月6日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年6月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构，3条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年5月30日更新：

5月27日，随着“新征程2号”盾构机刀盘缓缓破土而出，南京地铁4号线二期珍珠泉站-定向河北站右线顺利贯通，这标志着南京地铁4号线二期工程实现首条盾构区间双线贯通。

2023年5月10日更新：

截至2023年4月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，2座车站完成主体结构。2条盾构隧道始发，其中1条贯通。

2023年4月4日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年3月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，2座车站完成主体结构。2条盾构隧道始发。

2023年2月3日更新：

地铁过江线4号线二期，目前4座车站和中间风井均已开工，2座车站完成主体结构，2条盾构隧道已经始发。

2022年12月7日更新：

目前，4号线二期和11号线一期都已进入区间盾构施工阶段。4号线二期的盾构机“新征程1号”于9月9日在定向河北站吊装下井，11号线一期的盾构机“工匠号”于11月19日在行知路站始发。

定向河北站是4号线二期施工进度最快的站点，承担了珍珠泉站-定向河北站区间和定向河北站-浦珠路站区间盾构始发施工任务。车站主体早已完工，左线盾构机已掘进325环，约390米，右线盾构机已掘进102环，约122米，左线盾构隧道和右线盾构隧道相平行，均位于地下约15米的深度。

2022年7月8日更新：

2022年7月7日，南京地铁4号线二期工程定向河北站顺利完成主体结构封顶，标志着地铁4号线二期工程取得了开工以来的阶段性成果，为下一步盾构始发奠定了基础。

2022年5月25日更新：

2022年5月24日上午9时，定向河北站主体结构顺利封底，为南京地铁4号线二期工程第一台盾构机始发创造了有利条件。

2021年12月9日更新：

续建4号线二期，推进管线改移、交通导改等施工准备工作。4座车站和中间风井均已开工，正在进行围护结构施工，其中定向河北站已完成围护结构。

南京地铁4号线二期工程计划总工期约60个月。根据工期60个月(5年)的要求，若从2019年四季度开建，4号线二期的建成时间应该在2024年年底。

站点设置：

南京地铁地铁4号线二期工程，线路长约10KM，设站6座，含换乘站2座，全线均采用地下敷设方式，平均站间距1.669KM。

各站点位置：

①珍珠泉站：珍珠泉站位于浦乌路与珍珠街交叉口西南侧现有工业用地，地下两层岛式站。

②定向河北站：位于浦乌路及规划道路交叉口，沿浦乌路设置，地下两层岛屿站。

③浦珠路站：位于定山大街和浦珠中路交叉口，沿定山大街布置，地下三层岛式。

④浦江站：位于定山大街与浦滨路交叉口，沿定山大街东西向布置，地下二层岛式。

⑤中央商务区站：本站是近期4、11号线、远期13号线三线换乘车站，位于定山大街与万寿路交叉口，三线呈“工”字型布设。

⑥滨江站：于横江大道与胜利路之间的顶山大街上。

南京地铁5号线（南段）2024年3月31日开通，5号线南起吉印大道站，北行至方家营路路口设方家营站，线路全长37.4km，全部为地下线，共设30座地下车站 。

通车时间：

5号线南起吉印大道站，位于江宁区吉印大道与将军路交叉口附近，北行至方家营路路口设方家营站，线路全长 37.4km，全部为地下线，共设30

座地下车站。全线设水长街停车场一座，大校场车辆段一座，控制中心设在南京南，新建大校场主变、方家营主变，列车采用四动两拖A型车6辆车编组，采用直流

1500V架空接触网，设计时速采用80km/h，初期配车 50 列，信号系统采用移动闭塞方案。

2024年3月31日中午12点，南京地铁5号线南段正式开通初期运营，北段暂未开通哦。

站间距：

线路图：

发车时间：

通车时间：

5号线南起吉印大道站，位于江宁区吉印大道与将军路交叉口附近，北行至方家营路路口设方家营站，线路全长 37.4km，全部为地下线，共设30 座地下车站

。全线设水长街停车场一座，大校场车辆段一座，控制中心设在南京南，新建大校场主变、方家营主变，列车采用四动两拖A型车6辆车编组，采用直流 1500V

架空接触网，设计时速采用80km/h，初期配车 50 列，信号系统采用移动闭塞方案。

2024年3月31日中午12点，南京地铁5号线南段正式开通初期运营，北段暂未开通哦。

站间距：

线路图：

发车时间：

推荐阅读：南京地铁5号线最新进展

南京地铁3号线三期什么时候开工？南京地铁3号线三期什么时候开工建设？南京地铁3号线三期什么时候能通车？

更新于2024年3月11日：

续建3号线三期。截至2024年2月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成围护结构和一期主体结构。明挖区间完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2024年2月29日：

地铁3号线三期秣陵街道站施工现场，机械的轰鸣声与锤击声交织，远处的1台挖掘机在开挖基坑，基坑内正在进行冠梁支撑梁施工，戴着安全帽的工人们穿梭于各个作业区域。

更新于2024年1月12日：

续建3号线三期，截至2023年12月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成围护结构和一期主体结构。明挖区间完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年12月14日：

续建3号线三期，截至2023年11月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成一期围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年10月14日：

续建3号线三期，截至2023年10月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成一期围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通，部分区段开始轨道铺设施工。

更新于2023年9月12日：

9月10日南京地铁3号线三期和风路站—秣陵街道站区间左线顺利贯通。至此，3号线三期秣周东路站—秣陵街道站区间已实现双线全面贯通，为南京地铁3号线三期工程建设再一次按下快进键。

更新于2023年8月4日：

续建3号线三期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中3条隧道贯通。

更新于2023年7月6日：

续建3号线三期全面开展土建施工。截至2023年6月底，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年5月10日：

截至2023年4月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年4月4日：

续建3号线三期全面开展土建施工。截至2023年3月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年3月7日：

南京地铁三号线秣周东路站——和风路站盾构区间实现双线贯通，和风路站——秣陵街道站区间右线盾构顺利始发。

更新于2023年2月3日：

3号线三期全面开展土建施工。目前，和风路站和明挖段正在进行土建施工，和风路站完成围护结构和主体结构，明挖段完成主体结构。2条盾构隧道始发，1条盾构隧道贯通。

2022年6月1日更新：

2022年5月31日下午，南京地铁3号线三期建设取得新突破——秣周东路站～和风路站区间正式开启盾构掘进施工，标志着3号线三期工程首台盾构机开始始发。

2021年12月9日更新：

新建3号线三期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作。明挖段正在进行土建施工。

2019.09.24更新：

根据南京市规划局官网显示：南京地铁3号线三期工程将于近期动工。

很快，3号线三期工程将施工，江宁秣陵街道等区域将结束无地铁的历史，这些区域的发展将大大改变。新增和风路站位于秣周东路站和秣陵街道站之间，地址大致为爱陵路和白沟路交叉处，周围较为空旷，未来规划、建设情况值得期待。

南京地铁3号线三期：

工程全线位于南京市江宁区，三期项目北起秣周东路站(已建)，沿双龙大道西侧向南延伸，下穿云台山河后继续沿道路向南至正方大道规划和风路路口，设和风路站，出站后继续沿双龙大道向南，至双龙大道与正方大道交叉口，设秣陵街道站，工程全长约3.3公里。

南京地铁3号线站点大全(含规划中)：

林场站、星火路站、东大成贤学院站、泰冯路站、天润城站、柳洲东路站、上元门站、五塘广场站、小市站、南京站站、南京林业大学·新庄站、鸡鸣寺站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、武定门站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、南京南站站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、九龙湖站、诚信大道站、东大九龙湖校区站、秣周东路站、和风路站、秣陵街道站。

3号线南延伸工程是江宁区重点交通项目，将成为江宁区交通主干线。

地铁3号线南延伸只会延伸两个站点：

向南延伸的第一站是和风路站

第二站就是终点站秣陵街道站(暂定名)

两个南延伸的站点依然是地下站点。

南京地铁3号线的南延伸工程只有3公里长度，平均站距是1.5公里。

南京地铁3号线三期线路图

3号线三期总施工期：

2019年6月1日—2022年8月30日，

计划2022年9月1日通车不载客试运行，

2022年11月底正式通车运营。

更新于2024年3月11日：

续建3号线三期。截至2024年2月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成围护结构和一期主体结构。明挖区间完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2024年2月29日：

地铁3号线三期秣陵街道站施工现场，机械的轰鸣声与锤击声交织，远处的1台挖掘机在开挖基坑，基坑内正在进行冠梁支撑梁施工，戴着安全帽的工人们穿梭于各个作业区域。

更新于2024年1月12日：

续建3号线三期，截至2023年12月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成围护结构和一期主体结构。明挖区间完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年12月14日：

续建3号线三期，截至2023年11月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成一期围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年10月14日：

续建3号线三期，截至2023年10月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成一期围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通，部分区段开始轨道铺设施工。

更新于2023年9月12日：

9月10日南京地铁3号线三期和风路站—秣陵街道站区间左线顺利贯通。至此，3号线三期秣周东路站—秣陵街道站区间已实现双线全面贯通，为南京地铁3号线三期工程建设再一次按下快进键。

更新于2023年8月4日：

续建3号线三期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中3条隧道贯通。

更新于2023年7月6日：

续建3号线三期全面开展土建施工。截至2023年6月底，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年5月10日：

截至2023年4月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年4月4日：

续建3号线三期全面开展土建施工。截至2023年3月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年3月7日：

南京地铁三号线秣周东路站——和风路站盾构区间实现双线贯通，和风路站——秣陵街道站区间右线盾构顺利始发。

更新于2023年2月3日：

3号线三期全面开展土建施工。目前，和风路站和明挖段正在进行土建施工，和风路站完成围护结构和主体结构，明挖段完成主体结构。2条盾构隧道始发，1条盾构隧道贯通。

2022年6月1日更新：

2022年5月31日下午，南京地铁3号线三期建设取得新突破——秣周东路站～和风路站区间正式开启盾构掘进施工，标志着3号线三期工程首台盾构机开始始发。

2021年12月9日更新：

新建3号线三期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作。明挖段正在进行土建施工。

2019.09.24更新：

根据南京市规划局官网显示：南京地铁3号线三期工程将于近期动工。

很快，3号线三期工程将施工，江宁秣陵街道等区域将结束无地铁的历史，这些区域的发展将大大改变。新增和风路站位于秣周东路站和秣陵街道站之间，地址大致为爱陵路和白沟路交叉处，周围较为空旷，未来规划、建设情况值得期待。

南京地铁3号线三期：

工程全线位于南京市江宁区，三期项目北起秣周东路站(已建)，沿双龙大道西侧向南延伸，下穿云台山河后继续沿道路向南至正方大道规划和风路路口，设和风路站，出站后继续沿双龙大道向南，至双龙大道与正方大道交叉口，设秣陵街道站，工程全长约3.3公里。

南京地铁3号线站点大全(含规划中)：

林场站、星火路站、东大成贤学院站、泰冯路站、天润城站、柳洲东路站、上元门站、五塘广场站、小市站、南京站站、南京林业大学·新庄站、鸡鸣寺站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、武定门站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、南京南站站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、九龙湖站、诚信大道站、东大九龙湖校区站、秣周东路站、和风路站、秣陵街道站。

3号线南延伸工程是江宁区重点交通项目，将成为江宁区交通主干线。

地铁3号线南延伸只会延伸两个站点：

向南延伸的第一站是和风路站

第二站就是终点站秣陵街道站(暂定名)

两个南延伸的站点依然是地下站点。

南京地铁3号线的南延伸工程只有3公里长度，平均站距是1.5公里。

南京地铁3号线三期线路图

3号线三期总施工期：

2019年6月1日—2022年8月30日，

计划2022年9月1日通车不载客试运行，

2022年11月底正式通车运营。

更新于2024年2月29日：

地铁3号线三期秣陵街道站施工现场，机械的轰鸣声与锤击声交织，远处的1台挖掘机在开挖基坑，基坑内正在进行冠梁支撑梁施工，戴着安全帽的工人们穿梭于各个作业区域。

更新于2024年1月12日：

续建3号线三期，截至2023年12月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成围护结构和一期主体结构。明挖区间完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年12月14日：

续建3号线三期，截至2023年11月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成一期围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年10月14日：

续建3号线三期，截至2023年10月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成一期围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通，部分区段开始轨道铺设施工。

更新于2023年9月12日：

9月10日南京地铁3号线三期和风路站—秣陵街道站区间左线顺利贯通。至此，3号线三期秣周东路站—秣陵街道站区间已实现双线全面贯通，为南京地铁3号线三期工程建设再一次按下快进键。

更新于2023年8月4日：

续建3号线三期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中3条隧道贯通。

更新于2023年7月6日：

续建3号线三期全面开展土建施工。截至2023年6月底，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年5月10日：

截至2023年4月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年4月4日：

续建3号线三期全面开展土建施工。截至2023年3月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年3月7日：

南京地铁三号线秣周东路站——和风路站盾构区间实现双线贯通，和风路站——秣陵街道站区间右线盾构顺利始发。

更新于2023年2月3日：

3号线三期全面开展土建施工。目前，和风路站和明挖段正在进行土建施工，和风路站完成围护结构和主体结构，明挖段完成主体结构。2条盾构隧道始发，1条盾构隧道贯通。

2022年6月1日更新：

2022年5月31日下午，南京地铁3号线三期建设取得新突破——秣周东路站～和风路站区间正式开启盾构掘进施工，标志着3号线三期工程首台盾构机开始始发。

2021年12月9日更新：

新建3号线三期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作。明挖段正在进行土建施工。

2019.09.24更新：

根据南京市规划局官网显示：南京地铁3号线三期工程将于近期动工。

很快，3号线三期工程将施工，江宁秣陵街道等区域将结束无地铁的历史，这些区域的发展将大大改变。新增和风路站位于秣周东路站和秣陵街道站之间，地址大致为爱陵路和白沟路交叉处，周围较为空旷，未来规划、建设情况值得期待。

南京地铁3号线三期：

工程全线位于南京市江宁区，三期项目北起秣周东路站(已建)，沿双龙大道西侧向南延伸，下穿云台山河后继续沿道路向南至正方大道规划和风路路口，设和风路站，出站后继续沿双龙大道向南，至双龙大道与正方大道交叉口，设秣陵街道站，工程全长约3.3公里。

南京地铁3号线站点大全(含规划中)：

林场站、星火路站、东大成贤学院站、泰冯路站、天润城站、柳洲东路站、上元门站、五塘广场站、小市站、南京站站、南京林业大学·新庄站、鸡鸣寺站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、武定门站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、南京南站站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、九龙湖站、诚信大道站、东大九龙湖校区站、秣周东路站、和风路站、秣陵街道站。

3号线南延伸工程是江宁区重点交通项目，将成为江宁区交通主干线。

地铁3号线南延伸只会延伸两个站点：

向南延伸的第一站是和风路站

第二站就是终点站秣陵街道站(暂定名)

两个南延伸的站点依然是地下站点。

南京地铁3号线的南延伸工程只有3公里长度，平均站距是1.5公里。

南京地铁3号线三期线路图

3号线三期总施工期：

2019年6月1日—2022年8月30日，

计划2022年9月1日通车不载客试运行，

2022年11月底正式通车运营。

2024年2月7日更新：

续建10号线二期，截至2024年1月底，10座车站均已开工并完成围护结构，8座车站完成主体结构。15条盾构隧道始发，其中14条盾构隧道贯通，部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

2024年1月12日更新：

续建10号线二期，截至2023年12月，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构。14条盾构隧道始发，其中12条盾构隧道贯通，部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

2023年10月11日更新：

续建10号线二期，截至2023年9月，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构。14条盾构隧道始发，其中10条盾构隧道贯通，部分区段开始轨道铺设。

2023年8月4日更新：

续建10号线二期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构。13条盾构隧道始发，其中9条盾构隧道贯通。

2023年7月6日更新：

续建10号线二期，全面开展土建施工。截至2023年6月底，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构，13条盾构隧道始发，其中9条盾构隧道贯通。

2023年5月10日更新：

截至2023年4月，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构。12条盾构隧道始发，其中7条盾构隧道贯通。

2023年4月4日更新：

续建10号线二期，全面开展土建施工。截至2023年3月，10座车站均已开工并完成围护结构，6座车站完成主体结构。11条盾构隧道始发，其中6条盾构隧道贯通。

2023年3月28日更新：

2023年3月27日，随着第25流水段底板砼浇筑完成，南京地铁10号线二期工程大校场站底板施工全部完成。

2023年2月3日更新：

连接江北和南部新城的10号线二期，目前已经全面开展土建施工。截至目前，10座车站均已开工，其中9座车站完成围护结构，5座车站完成主体结构。9条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

2022年8月29日更新：

南京地铁10号线二期工程大校场站——承天大道站区间首块底板浇筑顺利完成。

2021年12月23日更新：

根据《江苏省地名管理条例》、《南京市地名管理条例》等有关规定，按照城市轨道交通车站命名相关程序，目前已完成南京地铁10号线二期车站站名命名工作，10个站点分别是：共青团路站、雨花台站、卡子门站、机场跑道旧址站、大校场站、承天大道站、高桥门站、杨庄站、石杨路站、东麒路站。

2021年12月9日更新：

续建10号线二期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至11月底，10座车站均已开工，其中5座车站完成围护结构。3条盾构隧道始发，其中2条贯通。

2021年11月9日更新：

续建10号线二期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至10月底，已有6座车站实现开工，其中4座车站完成围护结构。2条盾构隧道始发，其中1条贯通。

2020年12月4日更新：

2座车站已开工，1条盾构隧道始发。

作为主城区南部东西向骨干线路，南京地铁10号线二期工程建成后，将与10号线一期工程共同构筑一条江北新区、主城与南部新城之间的快捷通道。10号线贯穿江北新区、主城区和东部的麒麟科技园片区，联系珠江、江心洲、奥体中心、雨花台、红花机场、杨庄及麒麟科技园，实现了江北与江南地区的畅通交流，还将有力支持沿线区域发展，加快实现旧城改造以及红花机场(大校场机场)搬迁地区升级改造。

南京地铁10号线二期走向：

南京地铁10号线二期工程西起安德门站，沿雨花西路、雨花南路、明匙路、原大校场机场跑道、纬七路、石杨路和石杨东路敷设，止于石杨东路站，全线长13.33公里，投资估算为105.08亿元。

10 号线二期共设站10座，均为地下车站：

共青团路站、雨花台站、卡子门站、红花机场站、机场路站、河湾站、七桥瓮站、杨庄站、王五庄站和石杨东路站。

其中换乘站有6座：

卡子门站与既有3号线换乘；

红花机场站与6号线换乘；

机场路站与5号线换乘；

七桥瓮公园站与规划13号线换乘；

王五庄站与S3换乘；

石杨东路站与规划12号线换乘。

2024年2月7日更新：

续建4号线二期，截至2024年1月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构和主体结构。6条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

2024年1月29日更新：

1月26日，开挖直径11.2米的“新征程号”盾构机在长沙顺利下线，它将开启“来宁之旅”，应用于长三角最深过江地铁隧道南京地铁4号线二期长江隧道的盾构施工。

2024年1月4日更新：

1月4日，随着最后一方混凝土浇筑完成，南京地铁4号线二期江心洲中间风井主体结构顺利封顶，为接下来盾构机穿越长江提供了必要条件。记者了解到，这个风井深约44米，是4号线二期的控制性工程，也是南京地铁工程中位于软土地层的最深基坑

2023年12月14日更新：

续建4号线二期，截至2023年11月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。5条盾构隧道始发，其中3条盾构隧道贯通。

2023年11月14日更新：

续建4号线二期，截至2023年10月，4座车站和中间风井均已开工，其中3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。5条盾构隧道始发，其中3条盾构隧道贯通。

2023年10月10日更新：

10月7日，随着“新征程3号”盾构机刀盘破土而出，由中国铁建大桥工程局承建的南京地铁4号线二期浦珠路站—浦江站区间右线顺利贯通，标志着项目盾构施工取得阶段性胜利。这是地铁4号线二期第3条盾构隧道实现贯通，今年底前还将有2条盾构隧道贯通。

2023年9月13日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年8月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构，5条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年8月4日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。4条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年7月6日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年6月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构，3条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年5月30日更新：

5月27日，随着“新征程2号”盾构机刀盘缓缓破土而出，南京地铁4号线二期珍珠泉站-定向河北站右线顺利贯通，这标志着南京地铁4号线二期工程实现首条盾构区间双线贯通。

2023年5月10日更新：

截至2023年4月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，2座车站完成主体结构。2条盾构隧道始发，其中1条贯通。

2023年4月4日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年3月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，2座车站完成主体结构。2条盾构隧道始发。

2023年2月3日更新：

地铁过江线4号线二期，目前4座车站和中间风井均已开工，2座车站完成主体结构，2条盾构隧道已经始发。

2022年12月7日更新：

目前，4号线二期和11号线一期都已进入区间盾构施工阶段。4号线二期的盾构机“新征程1号”于9月9日在定向河北站吊装下井，11号线一期的盾构机“工匠号”于11月19日在行知路站始发。

定向河北站是4号线二期施工进度最快的站点，承担了珍珠泉站-定向河北站区间和定向河北站-浦珠路站区间盾构始发施工任务。车站主体早已完工，左线盾构机已掘进325环，约390米，右线盾构机已掘进102环，约122米，左线盾构隧道和右线盾构隧道相平行，均位于地下约15米的深度。

2022年7月8日更新：

2022年7月7日，南京地铁4号线二期工程定向河北站顺利完成主体结构封顶，标志着地铁4号线二期工程取得了开工以来的阶段性成果，为下一步盾构始发奠定了基础。

2022年5月25日更新：

2022年5月24日上午9时，定向河北站主体结构顺利封底，为南京地铁4号线二期工程第一台盾构机始发创造了有利条件。

2021年12月9日更新：

续建4号线二期，推进管线改移、交通导改等施工准备工作。4座车站和中间风井均已开工，正在进行围护结构施工，其中定向河北站已完成围护结构。

南京地铁4号线二期工程计划总工期约60个月。根据工期60个月(5年)的要求，若从2019年四季度开建，4号线二期的建成时间应该在2024年年底。

站点设置：

南京地铁地铁4号线二期工程，线路长约10KM，设站6座，含换乘站2座，全线均采用地下敷设方式，平均站间距1.669KM。

各站点位置：

①珍珠泉站：珍珠泉站位于浦乌路与珍珠街交叉口西南侧现有工业用地，地下两层岛式站。

②定向河北站：位于浦乌路及规划道路交叉口，沿浦乌路设置，地下两层岛屿站。

③浦珠路站：位于定山大街和浦珠中路交叉口，沿定山大街布置，地下三层岛式。

④浦江站：位于定山大街与浦滨路交叉口，沿定山大街东西向布置，地下二层岛式。

⑤中央商务区站：本站是近期4、11号线、远期13号线三线换乘车站，位于定山大街与万寿路交叉口，三线呈“工”字型布设。

⑥滨江站：于横江大道与胜利路之间的顶山大街上。

2024年1月29日更新：

1月26日，开挖直径11.2米的“新征程号”盾构机在长沙顺利下线，它将开启“来宁之旅”，应用于长三角最深过江地铁隧道南京地铁4号线二期长江隧道的盾构施工。

2024年1月4日更新：

1月4日，随着最后一方混凝土浇筑完成，南京地铁4号线二期江心洲中间风井主体结构顺利封顶，为接下来盾构机穿越长江提供了必要条件。记者了解到，这个风井深约44米，是4号线二期的控制性工程，也是南京地铁工程中位于软土地层的最深基坑

2023年12月14日更新：

续建4号线二期，截至2023年11月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。5条盾构隧道始发，其中3条盾构隧道贯通。

2023年11月14日更新：

续建4号线二期，截至2023年10月，4座车站和中间风井均已开工，其中3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。5条盾构隧道始发，其中3条盾构隧道贯通。

2023年10月10日更新：

10月7日，随着“新征程3号”盾构机刀盘破土而出，由中国铁建大桥工程局承建的南京地铁4号线二期浦珠路站—浦江站区间右线顺利贯通，标志着项目盾构施工取得阶段性胜利。这是地铁4号线二期第3条盾构隧道实现贯通，今年底前还将有2条盾构隧道贯通。

2023年9月13日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年8月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构，5条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年8月4日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。4条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年7月6日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年6月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构，3条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

2023年5月30日更新：

5月27日，随着“新征程2号”盾构机刀盘缓缓破土而出，南京地铁4号线二期珍珠泉站-定向河北站右线顺利贯通，这标志着南京地铁4号线二期工程实现首条盾构区间双线贯通。

2023年5月10日更新：

截至2023年4月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，2座车站完成主体结构。2条盾构隧道始发，其中1条贯通。

2023年4月4日更新：

续建4号线二期，全面开展土建施工。截至2023年3月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，2座车站完成主体结构。2条盾构隧道始发。

2023年2月3日更新：

地铁过江线4号线二期，目前4座车站和中间风井均已开工，2座车站完成主体结构，2条盾构隧道已经始发。

2022年12月7日更新：

目前，4号线二期和11号线一期都已进入区间盾构施工阶段。4号线二期的盾构机“新征程1号”于9月9日在定向河北站吊装下井，11号线一期的盾构机“工匠号”于11月19日在行知路站始发。

定向河北站是4号线二期施工进度最快的站点，承担了珍珠泉站-定向河北站区间和定向河北站-浦珠路站区间盾构始发施工任务。车站主体早已完工，左线盾构机已掘进325环，约390米，右线盾构机已掘进102环，约122米，左线盾构隧道和右线盾构隧道相平行，均位于地下约15米的深度。

2022年7月8日更新：

2022年7月7日，南京地铁4号线二期工程定向河北站顺利完成主体结构封顶，标志着地铁4号线二期工程取得了开工以来的阶段性成果，为下一步盾构始发奠定了基础。

2022年5月25日更新：

2022年5月24日上午9时，定向河北站主体结构顺利封底，为南京地铁4号线二期工程第一台盾构机始发创造了有利条件。

2021年12月9日更新：

续建4号线二期，推进管线改移、交通导改等施工准备工作。4座车站和中间风井均已开工，正在进行围护结构施工，其中定向河北站已完成围护结构。

南京地铁4号线二期工程计划总工期约60个月。根据工期60个月(5年)的要求，若从2019年四季度开建，4号线二期的建成时间应该在2024年年底。

站点设置：

南京地铁地铁4号线二期工程，线路长约10KM，设站6座，含换乘站2座，全线均采用地下敷设方式，平均站间距1.669KM。

各站点位置：

①珍珠泉站：珍珠泉站位于浦乌路与珍珠街交叉口西南侧现有工业用地，地下两层岛式站。

②定向河北站：位于浦乌路及规划道路交叉口，沿浦乌路设置，地下两层岛屿站。

③浦珠路站：位于定山大街和浦珠中路交叉口，沿定山大街布置，地下三层岛式。

④浦江站：位于定山大街与浦滨路交叉口，沿定山大街东西向布置，地下二层岛式。

⑤中央商务区站：本站是近期4、11号线、远期13号线三线换乘车站，位于定山大街与万寿路交叉口，三线呈“工”字型布设。

⑥滨江站：于横江大道与胜利路之间的顶山大街上。

2024年1月19日更新：

在建线路9号线一期，截至2024年1月，新建14座车站已全部开工，13座车站完成围护结构，其中11座车站完成主体结构。19条盾构隧道始发，其中17条盾构隧道贯通。

2024年1月5日更新：

近日，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，标志着南京地铁9号线钟阜路站停车线主体结构顺利封顶。2024年1月1日，伴随着盾构机刀盘转动的轰鸣声，地铁9号线曹后村车辆段出段线盾构机顺利接收，

2023年12月14日更新：

南京地铁9号线一期绿博园站主体结构已完工。截至2023年11月，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构。14条盾构隧道始发，其中11条盾构隧道贯通，部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

2023年10月14日更新：

续建9号线一期，新建15座车站已全部开工，13座车站完成围护结构，其中10座车站完成主体结构。16条盾构隧道始发，其中8条盾构隧道贯通。

2023年10月11日更新：

续建9号线一期，截至2023年8月，新建15座车站已全部开工，12座车站完成围护结构，其中10座车站完成主体结构。15条盾构隧道始发，其中7条盾构隧道贯通。

2023年8月18日更新：

8月15日晚，随着盾构机刀盘缓缓转动，南京地铁9号线清江南路站～江东门站区间(以下简称“清江区间”)左线隧道掘进任务的盾构机顺利实现始发。

8月16日，在9号线一期工程D.009.X-TA01标1.3工区钟阜路站施工现场，随着盾构机刀盘开始旋转向前推进，标志着中央门站～钟阜路站区间右线工程正式进入盾构施工阶段。

2023年8月4日更新：

续建9号线一期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，新建15座车站已全部开工，12座车站完成围护结构，其中9座车站完成主体结构。12条盾构隧道始发，其中6条盾构隧道贯通。

2023年7月7日更新：

南京地铁9号线一期工程加足马力，接连实现清江南路站、三汊河站车站主体结构封顶等多个重要节点目标，下关站、白云亭站提前完成还路节点目标。

2023年7月6日更新：

续建9号线一期，全面开展土建施工。截至2023年6月底，新建15座车站已全部开工，11座车站完成围护结构，其中9座车站完成主体结构，11条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

2023年5月12日更新：

5月2日夜间，中央门站二期完成交通导改及围挡上路工作，标志着南京地铁9号线受拆迁影响的最后一座车站正式实质性开工，也标志着9号线全线全部实质性开工。

9号线一期工程北起红山新城站，南至江苏大剧院·宪法广场站，线路全长19.684km，均为地下线，共设车站16座，其中换乘站9座。中央门站位于建宁路与金茂大街路口，沿建宁路呈东西向布设。本站为地下三层岛式站台车站。

2023年5月10日更新：

截至2023年4月，15座车站已全部开工，11座车站完成围护结构，其中5座车站完成主体结构。8条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

2023年4月4日更新：

续建9号线一期，全面开展土建施工。截至2023年3月，新建15座车站已全部开工，11座车站完成围护结构，其中4座车站完成主体结构。8条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

2023年3月22日更新：

3月21日，南京地铁9号线红山路站完成了最后一块顶板的浇筑工作，标志着车站主体结构顺利封顶。

2023年3月7日更新：

南京地铁9号线一期上新河站主体结构最后一块顶板上周末全部浇筑完成，这标志着9号线首座车站主体结构顺利封顶。

2023年2月3日更新：

截至2月1日，地铁9号线一期已有14座车站实现开工，11座车站完成围护结构，其中2座车站完成主体结构。8条盾构隧道始发，其中4条盾构隧道贯通。

2023年1月6日更新：

1月5日，由中建八局轨道公司承建的南京地铁9号线项目红山路站～南京站区间右线盾构最后一环负环管片顺利完成整体拼装，并开启正环掘进，标志着该区间双线隧道掘进全面展开!

9号线一期工程北起红山新城站，南至江苏大剧院·宪法广场站，线路全长19.684km，均为地下线，共设车站16座，其中换乘站9座。

此次胜利始发的红山路站～南京站盾构区间右线全长1288.52m，线路自红山路站(地下两层站)始发，最后接入南京站。穿越地层主要为粉质黏土、全风化闪长玢岩、强风化闪长玢岩、破碎状中风化闪长玢岩、中风化闪长玢岩，局部穿越残积土层及混合土，始发后穿越红山路隧道、上跨地铁3号线、侧穿小区高架等构筑物，因此，施工环境较为复杂。为此，南京地铁精心准备、提前谋划，一方面，强化资源协调，加快工序衔接，并不断优化盾构施工方案等，确保始发条件一次性高标准通过验收。另一方面，施工过程中严格按照方案工作，落实隧道监控量测工序，持续优化掘进方法，严格控制掘进速度、土压平衡及盾构姿态，减少土体扰动，最终顺利完成既定目标。

2021年12月9日更新：

续建9号线一期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至11月底，已有14座车站实现开工，5座车站完成围护结构。

南京地铁9号线是南京地铁线网中一条“Γ”形走向的线路，标志色为橘红色。地铁9号线一期工程途经玄武区、鼓楼区和建邺区，线路东起红山新城站，沿红山南路、建宁路一路向西，至下关站后转南进入河西新城，南至江苏大剧院·宪法广场站；二期工程将向南延伸至新城大街站。

地铁9号线一期工程全长19.67千米，共设置16座车站，分别是红山新城站、曹后村站、南京站、中央门站、钟阜路站、四平路广场站、下关站、白云亭站、三汊河站、龙江站、管子桥站、北圩站、清江南路站、上新河站、绿博园站、江苏大剧院·宪法广场站。

2024年1月12日更新：

续建10号线二期，截至2023年12月，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构。14条盾构隧道始发，其中12条盾构隧道贯通，部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

2023年10月11日更新：

续建10号线二期，截至2023年9月，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构。14条盾构隧道始发，其中10条盾构隧道贯通，部分区段开始轨道铺设。

2023年8月4日更新：

续建10号线二期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构。13条盾构隧道始发，其中9条盾构隧道贯通。

2023年7月6日更新：

续建10号线二期，全面开展土建施工。截至2023年6月底，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构，13条盾构隧道始发，其中9条盾构隧道贯通。

2023年5月10日更新：

截至2023年4月，10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构。12条盾构隧道始发，其中7条盾构隧道贯通。

2023年4月4日更新：

续建10号线二期，全面开展土建施工。截至2023年3月，10座车站均已开工并完成围护结构，6座车站完成主体结构。11条盾构隧道始发，其中6条盾构隧道贯通。

2023年3月28日更新：

2023年3月27日，随着第25流水段底板砼浇筑完成，南京地铁10号线二期工程大校场站底板施工全部完成。

2023年2月3日更新：

连接江北和南部新城的10号线二期，目前已经全面开展土建施工。截至目前，10座车站均已开工，其中9座车站完成围护结构，5座车站完成主体结构。9条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

2022年8月29日更新：

南京地铁10号线二期工程大校场站——承天大道站区间首块底板浇筑顺利完成。

2021年12月23日更新：

根据《江苏省地名管理条例》、《南京市地名管理条例》等有关规定，按照城市轨道交通车站命名相关程序，目前已完成南京地铁10号线二期车站站名命名工作，10个站点分别是：共青团路站、雨花台站、卡子门站、机场跑道旧址站、大校场站、承天大道站、高桥门站、杨庄站、石杨路站、东麒路站。

2021年12月9日更新：

续建10号线二期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至11月底，10座车站均已开工，其中5座车站完成围护结构。3条盾构隧道始发，其中2条贯通。

2021年11月9日更新：

续建10号线二期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至10月底，已有6座车站实现开工，其中4座车站完成围护结构。2条盾构隧道始发，其中1条贯通。

2020年12月4日更新：

2座车站已开工，1条盾构隧道始发。

作为主城区南部东西向骨干线路，南京地铁10号线二期工程建成后，将与10号线一期工程共同构筑一条江北新区、主城与南部新城之间的快捷通道。10号线贯穿江北新区、主城区和东部的麒麟科技园片区，联系珠江、江心洲、奥体中心、雨花台、红花机场、杨庄及麒麟科技园，实现了江北与江南地区的畅通交流，还将有力支持沿线区域发展，加快实现旧城改造以及红花机场(大校场机场)搬迁地区升级改造。

南京地铁10号线二期走向：

南京地铁10号线二期工程西起安德门站，沿雨花西路、雨花南路、明匙路、原大校场机场跑道、纬七路、石杨路和石杨东路敷设，止于石杨东路站，全线长13.33公里，投资估算为105.08亿元。

10 号线二期共设站10座，均为地下车站：

共青团路站、雨花台站、卡子门站、红花机场站、机场路站、河湾站、七桥瓮站、杨庄站、王五庄站和石杨东路站。

其中换乘站有6座：

卡子门站与既有3号线换乘；

红花机场站与6号线换乘；

机场路站与5号线换乘；

七桥瓮公园站与规划13号线换乘；

王五庄站与S3换乘；

石杨东路站与规划12号线换乘。

更新于2024年1月12日：

续建3号线三期，截至2023年12月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成围护结构和一期主体结构。明挖区间完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年12月14日：

续建3号线三期，截至2023年11月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成一期围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。

更新于2023年10月14日：

续建3号线三期，截至2023年10月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成一期围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通，部分区段开始轨道铺设施工。

更新于2023年9月12日：

9月10日南京地铁3号线三期和风路站—秣陵街道站区间左线顺利贯通。至此，3号线三期秣周东路站—秣陵街道站区间已实现双线全面贯通，为南京地铁3号线三期工程建设再一次按下快进键。

更新于2023年8月4日：

续建3号线三期，全面开展土建施工。截至2023年7月底，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中3条隧道贯通。

更新于2023年7月6日：

续建3号线三期全面开展土建施工。截至2023年6月底，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年5月10日：

截至2023年4月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年4月4日：

续建3号线三期全面开展土建施工。截至2023年3月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构，4条盾构隧道全部始发，其中2条隧道贯通。

更新于2023年3月7日：

南京地铁三号线秣周东路站——和风路站盾构区间实现双线贯通，和风路站——秣陵街道站区间右线盾构顺利始发。

更新于2023年2月3日：

3号线三期全面开展土建施工。目前，和风路站和明挖段正在进行土建施工，和风路站完成围护结构和主体结构，明挖段完成主体结构。2条盾构隧道始发，1条盾构隧道贯通。

2022年6月1日更新：

2022年5月31日下午，南京地铁3号线三期建设取得新突破——秣周东路站～和风路站区间正式开启盾构掘进施工，标志着3号线三期工程首台盾构机开始始发。

2021年12月9日更新：

新建3号线三期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作。明挖段正在进行土建施工。

2019.09.24更新：

根据南京市规划局官网显示：南京地铁3号线三期工程将于近期动工。

很快，3号线三期工程将施工，江宁秣陵街道等区域将结束无地铁的历史，这些区域的发展将大大改变。新增和风路站位于秣周东路站和秣陵街道站之间，地址大致为爱陵路和白沟路交叉处，周围较为空旷，未来规划、建设情况值得期待。

南京地铁3号线三期：

工程全线位于南京市江宁区，三期项目北起秣周东路站(已建)，沿双龙大道西侧向南延伸，下穿云台山河后继续沿道路向南至正方大道规划和风路路口，设和风路站，出站后继续沿双龙大道向南，至双龙大道与正方大道交叉口，设秣陵街道站，工程全长约3.3公里。

南京地铁3号线站点大全(含规划中)：

林场站、星火路站、东大成贤学院站、泰冯路站、天润城站、柳洲东路站、上元门站、五塘广场站、小市站、南京站站、南京林业大学·新庄站、鸡鸣寺站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、武定门站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、南京南站站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、九龙湖站、诚信大道站、东大九龙湖校区站、秣周东路站、和风路站、秣陵街道站。

3号线南延伸工程是江宁区重点交通项目，将成为江宁区交通主干线。

地铁3号线南延伸只会延伸两个站点：

向南延伸的第一站是和风路站

第二站就是终点站秣陵街道站(暂定名)

两个南延伸的站点依然是地下站点。

南京地铁3号线的南延伸工程只有3公里长度，平均站距是1.5公里。

南京地铁3号线三期线路图

3号线三期总施工期：

2019年6月1日—2022年8月30日，

计划2022年9月1日通车不载客试运行，

2022年11月底正式通车运营。